特斯拉新款的Model 3，六年來首度改款，售價比市場預期還要高，不過「高階車」Model S跟X，卻大幅降價！知名分析師陸行之就點出，特斯拉降價的3大迷思，不一定能搶市佔、降成本、對獲利率恐怕也沒有幫助，表達對特斯拉「電動車手機化」銷售策略的擔憂。

Yahoo財經主播：「我們看到特斯拉的股價，今天下滑來到5.5%左右，一片紅通通價格持續下滑，因為市場擔心，特斯拉在中國的競爭力。」

新Model 3登場，特斯拉股價卻表現不振，正是因為宣佈高階車，在中國市場大幅降價，Model S跟Model X，分別下調13%-17%，台灣售價也跟進降價18-32萬，不過Model 3卻是意外漲價了12%。

中國汽車評論部落客克拉拉：「我在想為什麼會漲價了3萬塊錢，不過把特斯拉的APP翻了一遍之後，發現，哦！原來只有Model 3是漲價的，Model S跟Model X分別降了11萬到22萬不等，唉！怎麼沒人提Model S跟Model X降價這回事？Model 3什麼時候可以買，降到22萬到23萬之間，這台車最合適的價格。」

有專家認為Tesla殺價，可以拚份額、降成本，馬斯克還要「零利潤」賣車，單靠軟體賺錢。知名前外資分析師陸行之卻擔心「電動車手機化」的三大迷思，以手機為例，過去靠降價搶份額，一旦變成全產業鏈運動，份額變化就不大，而「降成本就該降價」的迷思，造成二手車跟新車都沒人敢買，而自殘大降價反而造成獲利率下降，營業利潤率還被豐田、現代、雙B超車。

Schwab Network財經主播：「你認為降價是因為，代工廠的問題，還是為了要給其他電車製造商，像是福特、通用有過剩的印象？這是銷售策略，還是需求出問題了？我認為馬斯克要當電車之王，競爭可以說非常激烈，持續給美國車市帶來壓力。」

雖然新版Model 3，讓全球充電樁、儲能系統，以及FSD全自動輔助駕駛，相關業者持續受惠，不過馬斯克賣車像在賣手機，加速改變產業銷售現況，降價策略恐怕能載舟亦能覆舟。（記者 高昱晴、張皓普／綜合報導）