在中國、日本、台灣等等搶著要發展半導體產業的時候，歐美國家卻忙著招商引資，要擴大電動車電池的產能。尤其歐洲本來就是汽車生產的大國，在電動車的浪潮下，更是不希望佔汽車生產成本40%的電池、生產的關鍵技術，被掌握在中國。因此英國引資印度塔塔集團、法國則向台灣廠商輝能招手、美國也祭出補助，力邀法義車廠與
大片黃土素地正在整佈，面積之大讓場上的推土機跟大型機具瞬間變成小積木，但這只是德國車廠福斯在歐洲蓋的6間電池工廠其中之一。位列第四大車廠的Stellantis也宣布，啟用在法國的超級工廠。
法國財政暨經濟部長Bruno Le Maire：「終於，有了歐洲在航空業之後，能稱霸全球的第二個產業，就是電動車電池，工廠裡的科技都是最新穎的。中國不會放鬆發展，不會放鬆發展汽車產業、不會放慢發射火箭的腳步、不會停止製造航空器，但相信我，也許中國現在的技術，可以與法國匹敵，但不會超越法國。」
霸氣宣言，不讓中國電池專美於前，法國大展雄心衝刺電能，再加上包括賓士、BMW、福斯等等大廠，不斷的在歐洲大興土木蓋電池廠，主要就是希望增加產能以量制價，來壓低電池生產的成本降低風險。
而歐洲各國政府最近更是爭相祭出補助，積極對車廠、電池廠招手，法國要打造電池谷，分期補助給台灣廠商輝能，讓輝能甘心砸下52億歐元插旗固態電池廠；印度塔塔集團更是挹注了40億英鎊，選擇在英國落腳；24號法義車廠跟
歐美各國動作積極，就是因為電池原料、供應鏈，全都被中國掌握。
KPMG工業產業主持人劉彥伯：「技術要突破其實是需要一些時間的，所以歐洲現在也發現這件事，他可能不是兩三個月就可以促成這件事，所以現在很多的國家都祭出這個補貼、鼓勵，扶持他國內的這些廠商，能不能把這些技術趕上中國，然後讓這個產能能夠到位。」
德國、法國、義大利原本就是汽車生產大國，再加上電動車有40%的成本花在電池上，因此對歐洲來說，電池之戰更是不能輸的一役，因此形成了亞洲爭搶蓋半導體、歐美則是瘋蓋電池廠的局面。
KPMG綠能產業主持人陳文正：「因為對於歐洲來講的部分，美國跟中國跑的很快，那歐洲的位置，所以競爭力的部分，他們就希望說，再把它重新聚焦，把這一個電池廠部分也拉回到歐洲這個市場。」
前有中國製電池強占了全球接近7成的市占，後有美國崛起的特斯拉，已經搶先布建超級工廠，再加上才剛剛經歷了疫情、烏俄戰引發的晶片荒，電池生產過於懸殊的比例，更是讓歐洲的車商警醒，決心要扭轉電池供應鏈寡占的現況。
汽車諮詢公司執行長Michael Dunne：「中國自己有礦源，他們的原物料來源無虞，他們還有精煉廠、可以製造電池組、可以組裝電池模組，但這些歐美都沒有，我們只有一個10年計畫，必須現在就開始生產電池組，然後逐步建立自己的供應鏈。」
不論是要保衛歐洲的造車地位，還是在策略上不願意受亞洲供應鏈牽制，面子、裡子都要的歐洲大國，把電池之爭視為能源之戰，要做全球的綠能轉型的領導國。（陳盈卉 奚詩超 綜合報導）
