包括手機、電動車等等有鋰電池的產品，都必須通過電池可靠度試驗，才能夠上市銷售。而隨著電動車越來越多，帶動測試業者的檢驗量能，而且由於送到檢驗所的產品都是未上市的新品，因此在排隊待測的產品，都要蓋上黑布保密。而且檢測業者還發現，從送驗的電池類型來看，電動車電池的主流，已經逐漸從三元鋰鐵電池、逐漸轉向磷酸鋰鐵電池。

六人合力把200公斤重的車用電池，搬上全台最大的電池震動測試台，模擬上下左右不斷震動的路況。

隨著電動車數量越來越多，台灣電池安檢業者耗資上億，採購車用電池安檢設備要搶下電動車商機。

電池驗證公司總經理林益良：「可能也是因為儲能的發展，委託的案量是越來越多，超出我們當初的預期，所以公司目前也是在拓展、所以我們其實隔壁(廠房)一直在拓展這個部分。」

隨著檢驗量能不斷放大，再加上到檢鑑驗所報到的新品，大部分還沒上市，因此更是在檢驗所待測產品更是蒙上了神秘面紗。

非凡新聞台記者陳盈卉：「在電池的測試基地裡頭，有非常多需要保密的細節，即便你真正進入到實驗室之後，還得要層層的把關，而且在進入之前，你也可以看到在走道的兩側有放了非常多待測的電池，而且必須用黑布蓋著。」

就怕來訪的廠商、業者看出其他業者端倪、洩漏商機，全台唯一一條能夠一條龍完成電池可靠度試驗的檢測所，小心翼翼的保護待測商品，但乘著電動車的浪潮，不止震動測試檢驗台是全台最大，還有這個全台最大、可控制溫濕度變化、還能容量一輛電動機車的氣候模擬機。

電池驗證公司工程師陳彥翰：「那可以模擬像是-40度或是比較高溫可以到100度，像比較熱帶的地方可能溫度有戶外的溫度可能有50、60度，可以到高濕的環境或是低濕的環境，那我們可以把產品，放在裡面做一些連續性的充放電測試。」

除了氣候耐受力，跟充放電的電容測試，還有針對車用電池，遭受外力撞擊、火燒、甚至穿刺的擠壓試驗。

飽電的鋰電池，在外力穿刺後內部溫度瞬間升高，但若是穩定的鋰電池就不會產生內燃、甚至爆裂的情況，而做安檢的目的就是要確保，電池在發生車禍意外時不會變成傷人的主因。

電池驗證公司總經理林益良：「以前最早用的就是三元了，那所謂的三元，就是它電池的材料，那這樣的材料，它的特性就是，因為鋰離子它比較活潑，那它的特色就是體積小、能量密度高、續航力長，但是它的缺點就是可能比較危險，所以他們(車廠)也會去關注之後鋰電池材料的發展。所以我們現在在檯面上比較常聽到還有那個磷酸鋰鐵。」

不論是現在廣泛使用的三元鋰電池、還是近期興起的磷酸鋰鐵、抑或是固態電池，現在都處於上升階段的電池產業，尤其電池大廠寧德時代、LG、比亞迪等等的市占之爭更是競爭激烈。

但因為電動車使用的電池模組體積較大，以往不論進口、或者是國產車，都得遠赴日本或者是韓國做電池可靠度測試，因此墊高了時間跟人力成本，所以電池安檢必須走向本土化，更重要的是，檢測業者也能協助台灣本地廠商，在台灣完成認證走出國外。

電池驗證公司總經理林益良：「目前以台灣的話，我們有協助台灣著名的機車廠牌，去取得印度的認證，包括中國認證也有，然後還有我們也有協助海外的電子廠商，譬如說日本的、韓國的，他都委託我們就在海外測試，然後去取得印度的認證，我們希望日後可以取得泰國、印尼 越南這些相對應國家主管機關的認可。」

從越來越高的檢測量，一窺台灣電池廠商蓬勃的發展，也讓台廠蓄積能量，大打國際戰。（陳盈卉 奚詩超 台北報導）