美國西岸港口勞資糾紛未解，外電指出，上周以來，包括美西長堤、洛杉磯等港口都出現所謂的「類罷工」事件，造成上千億價值的貨櫃被卡在美西外海，國內航運業者認為，短線恐怕讓運價波動，不過不太可能發生像疫情期間的塞港情形。

外媒：「西雅圖港口貨物，停滯不前，因為勞資談判的加劇。」

上千億價值貨物，被卡在外海，西雅圖港口，關閉貨運作業，美西港口，勞資糾紛未解，已拖累港口生產力，並讓貨物壅塞，蔓延到貨運鐵路業，不過國內專家、業者分析，現在的罷工影響運價程度，已經不能和疫情時期同日而語。

摩爾證券投顧分析師林漢偉：「跟過去兩年前，這種所謂的碼頭罷工，導致運價大幅度噴出，其實可以看到，這次的狀況，並沒有導致運價的一個走高貨運的一個需求，沒有明顯的回溫，所以這次在勞資談判裡面，看起來資方是相對站上風。」

中華民國物流協會理事長王清風：「你現在目前，市場貨本來就少，再加上你現在的船舶的，噸位本來就過多，等於是供過於求，不像那時候疫情的時候，那個長期的，整個塞港，然後你的運價，就直線往上衝。」

造船工人們，正在進行船艙焊接，韓國造船廠，則是正面臨嚴重的缺工問題，缺口初估高達1萬人，已經有部分貨櫃船，被延遲一季交船，甚至傳出有造船廠與船東協商延後一年交船的可能性，國內業界大老指出，造船廠延遲交船，可望紓緩市場船噸供給過剩問題。

中華民國物流協會理事長王清風：「如果準時交的話，現在市場上的船，船舶供過於求的更大，那現在目前來看的話，他如果對造船廠，因為缺工的問題，所以交船延遲，反而對整個市場，對船公司來講，是正面的。」

摩爾證券投顧分析師林漢偉：「也許可能就像，甘蔗一樣，不會那麼甜，但是最少他的下半年狀況，是有機會比上半年，來得更好，股價的部份，可能大家就是靜待除息之後，有沒有一些新的資金，重新作一些卡位的動作。」

專家分析，技術面上航運期貨，目前站上所有短期均線，且均線呈多頭排列向上隨著下半年，歐美拉貨旺季浮現，加上中國解封後，貿易增長，對貨運業，報價有正面支撐。（記者溫婉廷、黃敬峰／臺北採訪報導）