雖說電動車浪潮、銳不可擋，但電動車要走上普及化，關鍵要克服缺電、和充電站不夠多、甚至是充電等待時間過長的問題。為了要儘速達到節能、淨零，車廠也研發油電混合動力的車種，大大降低使用汽油的機會，在電力模式下，續航力也接近100公里。另外在美國、中國、挪威等地，也出現了汽車換電站，希望能幫助解決，電動車車主的充電焦慮。

汽車達人Andy老爹：「我開了半年只加了三桶油，但是我我跑了8千公里。」

只加3次油、卻跑了8千公里，汽車達人Andy老爹大讚油電車的實用度，尤其在充電站不能完全普及之前，混合動力更獲得青睞。

非凡新聞記者陳盈卉：「現在開電動車，多多少少還是會有一點點充電的焦慮，特別是今天如果是走、比較長程，到比較遠的地方去，我還是會擔心到底電夠不夠用、或者是哪裡可以充電。」

而且今年初，美國發布的消費者報告，最佳汽車名單前十名，也以油電車強占五名，純電車只有特斯拉Model 3、Nissan Leaf進榜，燃油車則量縮到只剩3台，而且目前油電車款，在全球市占最大的幾乎都是日系的車款。

低趴、掀背車型，外型更加帥氣也突顯大改款後，動力升級的特色，電池容量更大、延伸續航里程，馬力也更強大，0到百加速縮短到6.7秒，只不過車輛使用油電混合動力技術升級，車價也比燃油車高出一到兩成。

汽車達人Andy老爹：「混合動力是一個非常難去設計非常難的一個技術，所以對這些因為而且你知道，油電的技術基本上都掌握在所謂的Toyota的身上，因為聽說有2萬多個專利，你看像歐洲的這個，這些比歐洲車廠的品牌他們比較少來做油電比較少，那當然現在為了，要迎合所謂的這個這個比較嚴格的環保法規，他得要把油耗表現降低。」

而在台灣油電車款，其實多以休旅車為主，包括RX 350h、Corolla Cross Hybrid、HS PHEV、X-Trail的e-Power等等，房車型更是日系掛帥，從Altis、Pruis、Crown，再到Honda的Civic、Fit，只不過油電車也常被認為是從汽油跨入電動時代的過渡車種，主要還是因為，純電車的充電站不夠普及，因此除了發展油電技術，美國、挪威、甚至中國，還出現了汽車換電池的技術。

機械底座滑進車底，自動換上電池，還能避免電池在快充期間，電能轉換成熱能的流失，造成電力浪費的缺點，目前美國的汽車換電技術，已經在舊金山灣區有12個電池交換站，並且還跟Uber車隊合作。中國品牌蔚來也在大陸以及歐洲布局，希望以油電或換電，來消除電動車世代的里程焦慮。（陳盈卉 奚詩超 台北報導）