貨櫃海運有好消息！5月要開始進入新合約期，物流業等談判合約價格從每FEU（40呎櫃）2,000美元起跳，全面優於市場預期。另外最近一週的波羅的海全球貨櫃運價指數（FBX）本週意外大漲7成，業界認為貨櫃低運價時代過去了！

大船入港，鳴笛聲響起，貨櫃海運長約價報喜，時序進入5月天，北美線合約要全部完成換約，物流業等談判合約價格，從每FEU（40呎櫃）2,000美元起跳，全面優於市場預期，法人預估，以目前合約價格計算，長榮、陽明獲利可期。

航運業者：「不會是說會是像，某一些的產業，忽然就來個V型的反轉，它這一定是U型，然後慢慢，這個U型的底會打多久，其實我們也不確定，因為這個真的最後，還是要看市場上面的需求。」

摩爾投顧分析師何基鼎：「科技類股的財報，包含比如像是微軟、臉書、Google，他們的財報表現都是非常得好，投資AI這一塊，就帶動相關的一些，比如說伺服器，電子零組件的一些運力的需求會上升，整體的運價，是有機會緩步得向上墊高。」

最近一週波羅的海貨櫃運價指數FBX指數意外大漲，亞洲至美西飆升7成（71%），每40呎櫃來到1,725美元，亞洲至美東運價近一週上漲16%，每40呎櫃來到2,510美元，亞洲-歐洲運價，也來到每40呎櫃約1,410美元。

國內的海運業者分析，FBX指數大漲應該是，反映4/15航商喊調漲GRI（綜合費率附加費）運價後，順利調漲的結果，這也代表運價最差時間已經過去。

摩爾投顧分析師何基鼎：「從股價來看的話，今天的利多消息並沒有辦法帶動長榮、陽明、萬海貨櫃三雄的股價持續向上漲，疫情期間，很多人去當航海王，所以現在來講，上方的籌碼壓力比較大，後續的股價，持續的震盪機率是比較大。」

航運業者：「在19年之後，甚至到20年，在疫情之後，所有的原物料、運輸、人事成本都上漲，所以他們在新船的造船成本也上漲，再加上環保一些法規要求，這些有形、無形的成本加上去的話。」

各種運送過程中的人力成本也上揚，航商現在手上都現金滿滿，不會因為搶貨而來砍自己的成本，顯示低運價時代已過去，隨著運價止跌反彈，再加上航商合約價簽得優於預期，法人近期也開始陸續「轉向」，對於貨櫃輪的看法，偏向審慎樂觀。（記者溫婉廷、謝隆証／臺北採訪報導）