隨著電動車需求增加，相關的車載資通訊系統需求、也不斷提升，因此智能車相關的商機，每年都有至少13%的成長。其中自駕車的發展腳步，更是在各大車廠搶進下，競爭最為激烈，而且台灣也具備自己的研發能力，甚至晶圓代工龍頭台積電，就和台灣廠商合作，在台南的廠區裡，用無人車接駁員工，而且馬上還要把自駕車的技術，應用在搬運貨品上，而且已經在桃園的自駕車基地，展開測試。

圓潤的車身、一大一小兩台的綠色小巴，車側都掛著TSMC的標誌，這是晶圓代工龍頭台積電，在台南廠區裡每天為2萬人提供接駁服務的自駕巴士，現在重回桃園的測試基地。

自駕科技公司副總經理林映帆：「開始在廠區內就是使用自駕接駁，接駁他的員工上下班，就是在往返這個、他的這個園區裡面，因為他們園區，其實平常包含廠商、包含就是施工廠商，其實有2萬多人，在園區裡面。那他們有6個廠區裡面，平常都是要透過你可能穿越廠區到O棟去吃飯，可是現在的，他們都透過自駕車在做這樣的接駁服務，就是讓員工不用這麼這麼辛苦去繞他的廠區。」

在基地秘密測試，因為這一台台積電和廠商研發的自駕車，正準備延伸工作內容，計畫成為搬運擔當。

自駕科技公司副總經理林映帆：「場內的這個機械設備都自動化，他(台積電)也希望，他場外的這個接駁、或是載具都可以自動化，這是台積希望一貫的初衷，而且我們是電動車也非常符合他節能減碳的這個ESG的政策。」

背後操控自駕大腦的，是台灣的自駕龍頭大廠，還拿下了第一張可營運的自駕車試車牌，現在也現身在台北淡水、彰化鹿港、還有高雄等地，而且除了巴士行的車款，也推出微型載具。

一車四人造型更小巧，穿梭在園區裡變成了遊園車，在途中碰到有行人、或障礙物阻擋，靠著多視角的光學雷達和高精地圖，AI還能規劃繞道。

自駕科技公司資深行銷經理劉家慶：「我們看到園區內，現在有很多就是民眾，在這邊走動這樣子，那當然車子它自己也會有一些避障跟繞行的功能，就是它遇到障礙物的話，它自己會停下來，那它停下來之後，它就會去偵測這個障礙物，他會不會移動，如果他是靜止不動了，它就會採取繞行這個策略，那如果它會動的話，那當然我們就一樣、跟開車一樣，會先看他的動態會是什麼樣子。」

行動更人性化，自駕車的煞車模式，也擺脫了研發初期急煞急停的方式，從做電子地圖起家，到開發出自己的自駕技術，現在也要從商用的大型車，積極搶進乘用車跟MIH聯盟。

其實光是研發自駕車的能力，台灣就有工研院、ARTC以及民間企業各自搶進，希望打進國際車廠，因此帶動了自駕車軟硬體和零件等等的車用電子商機。

台經院產經資料庫總監劉佩真：「到2025年，其實汽車市場就有機會，可以躍升為半導體第三大的一個應用市場的部分，那同時在2021到2025年，我們也可以看到，在半導體應用端的部分，在年複合成長率也會以車用電子，它的一個這個增長的幅度會是最高的。」

車用商機夯，也推升台灣車用電子商機，每年都有13%的增幅，推估2025年產值，可以達到6千億元，也可見車載的商機成為科技主流的實力。（陳盈卉 奚詩超 桃園報導）