全球經濟吹逆風衝擊電動車市場，去年整體銷售速度放緩，純電車龍頭特斯拉面對通膨與競爭對手崛起，去年底啟動全球大降價催買氣，部分車款降幅高達20%，不僅銷量回溫，股價也自谷底翻身，但卻苦了比亞迪、蔚來汽車等競爭對手，為了維持競爭力只能跟進降價，掀起電動車殺價大戰。

特斯拉開啟殺價戰 與比亞迪競爭翻轉
集邦科技數據顯示，2022年全球新能源車銷量1065萬輛，成長率由前年的119.5%降至63.6%，其中純電動車（BEV）銷量為789萬輛，年增68.7%，特斯拉市占16.6%，穩坐王位；插電混合車（PHEV）銷量274萬輛、年增50%，並由比亞迪以高達34.5%的市占率，取得壓倒性勝利。



特斯拉最大競爭對手比亞迪正在暴風成長，去年新能源車（BEV+PHEV）總銷量高達186萬輛，飆增208%，其中純電動車銷量91萬輛，逼近自家插電混合車銷量占比，也持續拉近與特斯拉的距離，純電車市占攀升至11.5%，讓特斯拉備感威脅，去年底開始多次出手大砍售價，藉此刺激買氣、鞏固市占。

特斯拉降價效果立竿見影，第4季銷量回升至40.5萬輛，全年交車131萬輛，年增40%，雖然不如預期，仍寫下新高紀錄，但比亞迪卻因此陷入苦戰，加上中國新能源補貼退場，比亞迪2月股價崩跌14%，市值蒸發超過180億美元。


▲特斯拉今年前2月反彈大漲逾60%／資料來源：TradingView。

特斯拉價格殺很大，中國電動車競爭壓力瞬間暴增，尤其Model 3／Y砍價後，起售價降至人民幣20~30萬元區間，直接衝擊比亞迪熱銷車款漢／唐銷量，今年1月比亞迪銷量暴減36%，特斯拉卻逆勢成長18%，逼得比亞迪不得不宣布跟進降價優惠，熱銷的「王朝系列」降幅最高達2萬人民幣。

消費者等待更殺優惠 電動車利潤恐遭壓縮
但市場分析師卻對電動車價格戰提出警告，特斯拉先前在中國市場無預警多次降價，就已經引爆車主不滿，湧入交付中心維權抗議，如今比亞迪、蔚來、小鵬汽車也跟進降價，可能會讓消費者預期後續有更大的優惠，而不願在此時進場買車，進而造成銷售趨緩、衝擊車廠利潤。

特斯拉去年銷量131萬輛，雖不及比亞迪的187.7萬輛，但全年獲利126億美元、EPS 40.7元，卻是比亞迪年獲利預估170億人民幣（約24.38億美元）的5倍，顯見銷售力不等於獲利能力，且特斯拉汽車毛利率25.9%，比亞迪卻不到2成，代表在殺價競爭中，比亞迪等利潤低的車廠可能受到更大傷害。

反向搶市！特斯拉推平價車 比亞迪進軍百萬車款

▲比亞迪將推出高端車款「仰望U8」／比亞迪官網。

但降價刺激買氣終非長遠之道，特斯拉最近在投資人日就宣布，將大減成本高昂的「碳化矽」用量75%，聲稱已經找到方法可以壓低用量與成本，卻不會犧牲汽車效能；同時也傳出有意推出新入門車款「Model 2」，成本只要Model 3的一半，售價可壓到2.5萬美金以內，可望讓特斯拉2030年1200萬銷售目標提早達陣。

不過，隨著產業競爭白熱化，特斯拉市占率仍不可避免被瓜分，尤其在新創車廠輩出的中國，即便1月短暫靠降價扳回一成，但2月比亞迪銷量卻反彈暴衝119%，特斯拉成長率卻只有31%，不少特斯拉車主透露，除了愛國情節，還有兩大因素讓特斯拉競爭力慘輸比亞迪等中國車廠。

第一就是中國的銷售選擇過少，比亞迪光是王朝系列就有超過10種車款可選擇，今年還打算進軍高端路線，推出百萬車款「仰望U8」，蔚來汽車與小鵬汽車也至少有5種以上車款，且持續在推出新品，反觀特斯拉進軍中國多年，主力車款仍是Model 3／Y，面臨產品線老化問題。

第二，特斯拉的自動駕駛軟體也被批評不如中國車廠搭載的導航輔助系統，而研調單位Guidehouse近日一份針對Waymo、Mobileye、百度等16家研發自動駕駛技術公司的競爭力報告也印證此事，特斯拉評分僅有28分，不僅再度墊底，也是所有公司當中，唯一落在最後一個級別「跟隨者」的公司。

特斯拉在中國遇到的困境，可能也是各國市場問題的縮影，分析師警告，若不調整長期戰略，恐怕將會被對手趕超。但無論如何，電動車進入戰國時代，代表在激烈的競爭下，各大廠牌無論是車型、效能、舒適度都會有飛躍性成長，售價的區隔性也會更明朗，消費者可能才是這場競爭中的最大贏家！