2023年開始歐美要開禁售燃油車，同時各國對於各大企業減少碳排的規定也日趨嚴格，但是現在，全球還有13億台汽油車，在路上行駛。因此有車廠就想出了另一個辦法，找到用風電，將水和二氧化碳合成，製造出<合成燃料>，可以直接代替石油，不需要淘汰原來的車型，也能達到節能減碳的目的。

造型前衛，滿滿科技感，各大車廠搶推電動車，一方面要達成環保永續的目的，另一部分是要滿足，各國從2030年起禁售汽油車的目標，但電動車的大勢所趨，就代表具備百年發展史的內燃機要走入歷史？或是像賓士、BMW、Audi、保時捷這樣的傳統車廠，得在一夕間放棄引以為傲的引擎科技嗎？

車廠公關經理徐尹戈：「我們現在路上大概還有13億部的內燃機的車子在路上跑，而且這些車子，他們都還有至少5到10年的壽命在。還有就是，其實我們有很多市場，他們其實在電網、或者是能源的部分的思維、或是基礎建設上面，並沒有像西歐國家來得這麼先進的時候，其實那反而也會是一個必須要被考量到的狀況。」

電網基礎建設能不能完整佈建，是汽車走向電動化的關鍵，尤其對於離島型的國家、或缺乏天然資源的地方，缺電將是最大阻力。因此車廠另闢蹊徑，認為車輛搭載電池，並非減少碳排的唯一解方，於是車商也開始跟能源公司合作，著手開發efuel合成燃料。

非凡新聞台記者陳盈卉：「簡單的說，eFuels合成燃料，就是利用風電，把水分解成氫跟氧，然後再把這個氫跟二氧化碳，結合成碳氫化合物，來生成合成燃料，而這個合成燃料，可以直接取代汽油來達成碳中和的目的。」

車廠公關經理徐尹戈：「它提煉出來的、生產出來的這種合成燃料，大概屬於辛烷值97左右，它可以直接使用車輛，可以完全不做任何的改裝，直接添加就可以上路。」

汽車Podcaster麥斯：「(電動車)車型開發的成本畢竟太大，所以他們必須要，比如說他的工廠去完成所謂的碳中和，用所謂的綠電來達成他們所謂的這個碳中和，然後把它的碳權的、這個碳稅的部分負擔，去把它減到最輕。」

在強風終年吹拂的智利，誕生了全球唯一一座，從空氣、水到再生能源，電力都從現地取得，幾乎可以說是隔空取油的工廠，為汽油引擎續命也點亮商機，同時也讓周邊的火星塞，機油等等的產業重現生機。

汽車網站總編輯楊欣儒：「所以他(車廠)希望，讓自己以往的這個跑車車種，油車都能夠繼續行駛，所以在即使未來這個，大家就是純電的這個風潮之下，他(車廠)就發他就發展出一種，就是他想要提供燃料，給這些原來的老的車，跑車車款可以使用。」

保存駕駛樂趣，甚至還能繼續打造手排車，只不過合成燃料雖然問市，初期也還有高成本的問題要克服。

台經院產業分析師楊家豪：「驅動電動車是達到行駛100公里，如果是用這個15度電來生產氫氣，可以大概是走35公里，可是如果是用合成燃料的話，可能就只有可以推動20公里，所以在能源的使用轉換效率方面，合成燃料跟純電動車的話，還是有一些相當的差距。」

第一間合成燃料廠誕生，預計在2024年將達到每年5500萬公升的生產規模，2026年要達成5.5億公升的產出，未來還有在德國、美國、澳洲等地還有佈建計畫。而且除了能源公司摩拳擦掌，車廠包括福斯、奧迪也積極搶進，也讓新能源車有了，電動、氫能、合成燃料等等的多元動力，提供永續的汽車碳中和的選項。（陳盈卉 奚詩超 台北報導）