全球電動車龍頭特斯拉，因為最早達到電動車量產化，成為目前普及率最高的電動車品牌，只不過以新穎科技吸引青睞的特斯拉，現在領先地位、備受挑戰。傳統車廠在轉型做電動車後，打造的車款，不論科技感、續航里程、內裝舒適度、還有性能表現，都不輸給電車龍頭，甚至連特斯拉最引以為傲的自駕技術，也被德國車廠賓士超越，成為全球第一個、也是唯一個，拿到Level 3認證的自駕車。

沒煞車、就是沒煞車，啟動自駕系統的電動車，即便在封閉道路測試就是過不了關，因此也燃起各界對於自駕的憂心。

新聞主播：「死亡車禍起因採用自駕系統，70%的車禍來自特斯拉，政府介入調查自駕系統。」

在自動駕駛模式下，2022年發生車禍的事故頻傳，再加上根據美國國家公路交通安全管理局的統計，在392件自駕車禍中，電車龍頭特斯拉的事故率最高，甚至NHTSA、還有美國司法部介入，重新審視特斯拉的自駕系統。

非凡新聞台記者陳盈卉：「其實根據美國汽車工程師協會的定義，自動駕駛等級可以從L1輔助駕駛、到L2部分駕駛、甚至到L3以上真正進入自動化駕駛的階段，可以分為六級。而特斯拉的自動駕駛輔助系統，其實只到L2，也就是說即便它具備了主動煞停、轉向、甚至是修正車道偏離等等，駕駛人還是要時時刻刻注意，這個輔助駕駛系統的運作，而現在市面上90%以上的車款，其實也達到L2。」

新穎的科技、便利的自駕，吸引車主嘗試，再加上搭上新能源、電動的議題，讓特斯拉迅速提高知名度。

美國汽車評論員Jon Stewart：「特斯拉賣得特別好，是因為它是市場上最有價值的電動車、也是市占最高的車廠。同時特斯拉也是續航最長，以及擁有便利快充網絡，最廣泛的車廠。」

但是在電動車加速普及之下，電車龍頭的優勢卻逐漸削弱，傳統車廠急起直追，甚至特斯拉引以為傲的Auotpoilt，根據最新外電報導，已經被賓士超車，因為自動駕駛軟體Drive Pilot，成為第一個、也是全球唯一一個，拿到SAE認可的L3的系統。

科技媒體專欄作家李學文：「因為這個Tesla，這個（執行長）馬斯克，他以前是破壞式創新，他率先提出這個電動去開，改寫用這個燃油車的概念，他當然可以得到非常大的那個紅利了。但是我覺得長遠來看，因為這種汽車，這種事不是看短期的，汽車（研發）一下去都是五十年、百年的事情。」

專家從自駕系統的認證先後，嗅到引領電車科技技術領先的變化，以創新科技吸引注意的電車新人，對上了有百年造車經驗的老司機，讓全球車市走到了變革的轉折點。

美國汽車評論員 Doug DeMuro：「特斯拉現在已經大量的中古車，Model X問世已經10年了，它的設計也不再新奇有趣，新科技也都被其他車廠追上了。特斯拉的自駕技術，像是能雙手放開、自動煞停、加速等等，就跟其它車廠都一樣，甚至有些車廠，還做的比特斯拉好。還有中央大螢幕也被其它品牌複製，他的長里程和性能表現，也跟其他車廠相同。」

尤其傳統大廠，例如賓士、保時捷、BMW等等，在電車研發技術上鴨子滑水，不只自駕技術，還加入AR、固態電池，甚至具備更多元的車聯網系統，新科技加上豐富的造車經驗，也展現出車廠的真本事。

科技媒體專欄作家李學文：「你說蘋果這麼要多少錢、有多少錢的公司，要多少人才、有多少人才的公司，為什麼他做一個Apple Car多少年推不出來？我覺得就是缺少這個傳統車廠的他們只會用路的人文，還有交通的人文這個部分，因為那個真的是數十年來，累積的那種經驗。」

以科技掛帥的公司，在過去10年快速竄起，但當技術被複製，科技公司的領先地位被挑戰，誰也想不到，車界的識途老馬，現在正靠著老經驗超車，也掀起車界新一輪的科技競賽。（陳盈卉 奚詩超 台北報導）