最近兩大航空地勤掀起春節罷工潮，桃園航勤因為資方釋出善意，成功化解罷工，但是長榮航勤目前資方強硬，傳出春節禁假，員工表示因為長期缺工，每人一天平均至少要搬運700件，每件30公斤的行李與貨物，平均薪資3萬2到3萬5低於主計總處公布平均薪資，員工訴求提高年終和薪資水平，實施國定假日出勤2倍薪。

每當飛機降落後、起飛前，就是航勤最忙碌的時刻，他們得搬運旅客行李以及貨物裝卸，有員工反應因為長期缺工，每個人一天平均至少要搬運700件，每件30公斤的行李與貨物，在風吹日曬雨淋的環境中，航勤工作還包括客艙跟航機的清潔工作，以及地上機坪作業航機的導引拖移、供應機上飲用水，以及清廁廢水處理，這些都是勞力活，一般民眾看不到的服務。

然而比起長榮航空以及航太，年終獎金有3個月外加3000元底薪，長榮航勤員工不滿年終只有1個月加薪2000元，跟母公司年終落差太大，加上平均薪資3萬2到3萬5，低於主計總處公布的平均月薪4.2萬元，於是部份員工元旦連假自發性的臨時請假，並非工會發動的抗議，這次長榮航空的工會也聲援航勤代為發聲。

長榮航空企業工會顧問周聖凱：「他們薪水普遍不算高，他們加上各種津貼可能只有3萬初頭，所以這個部份當然是希望可以調高，希望國定假日可以有2倍薪水。」

員工訴求提高年終和薪資水平，實施國定假日出勤2倍薪，但目前資方態度強硬，寧可花2倍薪水找派遣工，一天薪水2400元，就是不願意增加年終，讓員工更火大，傳出春節、228連假將再請假以示抗議。

長榮航空企業工會顧問周聖凱：「如果你一天一個小時300，一天2400，春節期間10天做起來就有2萬4，那做10天就有2萬4，跟他們做1個月才只有3萬初頭，這個相對剝奪感就很強，所以很多員工看到其實非常不滿，他們也會擔心說，再請假公司會不會懲罰他們，我們也希望跟公司呼籲蠻多員工現在對公司向心力是很低的，所以如果他再秋後算帳，去懲罰這些人，很多人就真的就離職了。」

長榮航勤表示，受到疫情衝擊，去年前三季虧損近億元，但在疫情好轉及航班逐漸恢復，去年11月1日已調整技術津貼，也已調整薪資，但是員工還是不滿意。

勞資專家陳瑞珠：「年終獎金的角度來講，我們按照人事管理規則來看，都是以你的績效表現，不過這次的情況是比較特殊，航勤它這兩年的虧損是完全受到疫情所賜，這個是因為外部的關係，導致企業的營運受到阻礙，其實跟勞工的表現或他的績效，其實是沒有直接的關係，甚至於我們可以看到很多工會的勞工，他們就有提到他們幾乎在這一年來都是付出更多的時間，因為就是人力短缺，我們知道現在招募不容易，因為按照這樣的薪資，而且都是勞力的工作，所以要建議資方長遠來看的話，提高薪資的水平，我想對於未來招募人力才有幫助，再來就是對於三節獎金，這個部份如果可以給勞工更好的溫馨的對待的話，我想這個都是增進勞資關係和協最重要的因素。」

整個台灣地勤公司總共有四家，分別是桃園航勤、台灣航勤、長榮航勤以及星宇航空，其中星宇把航勤當成航空的員工，福利盡可能的相等，所以不少人被星宇航空挖角，導致人力大量流失，加上疫情期間，長榮航空客機改貨機，靠載貨讓長榮航去年前3季繳出986億總營收，比前年同期大增40%，長榮航勤員工感嘆，對貨運也有貢獻，卻無法分杯羹。

只是勞資專家也分析，雖然是同集團，但上市公司獲利不是說分享就能分享。勞資專家陳瑞珠：「以公司治理的角度來說的話，集團公司它旗下都是子公司，每一個事業單位，它的會計、財務當然都是獨立的。」

長榮航勤集體請假尚未停歇，華航旗下占桃園機場地勤高達七成的桃園航勤，也傳出春節、228連假將發起罷工，他們提出六大訴求，強調不是臨時起義，而是從民國89年就開始協商至今。

桃園航勤企業工會理事邱禹誠：「89年一直到現在，其實不算短的時間，這2年當然是疫情會比較不好的時候，可能有一些人觀感，怎麼會趁航空業比較不景氣的時候，跟公司要錢這個說法，我們覺得說這六大訴求，可能對於比較資淺，還有一般員工有一個必要性跟急迫性，所以我們才會提出這次的調節，主要是要去改善這些勞動條件。」

不過令人欣慰的是，桃勤在最後一次勞資協商會議上，資方釋出善意，提出激勵辛勞員工的方案，成功化解罷工危機，但長榮航勤抗議還沒結束，期待勞資雙方理性溝通，讓紛爭盡快落幕，不影響旅客搭機權益。（記者黃梅琴、林秋強／台北採訪報導）