貨櫃海運市場，農曆春節迎小旺季，不過關係到貨櫃海運獲利的新年度長約談判，由歐洲線打頭陣，原本預訂在明年1月上路，但船貨商雙方卻陷入僵局。業界透露，多家船公司明年長約價從2,000美元起跳，但目前歐洲線現貨價僅約1,700美元上下，航商對運價後市看法不同調，專家指出談判預計將拖到農曆年前。

一箱箱空貨櫃堆積在港口上，全球空船空櫃數不斷增加，造成運價快速反轉，接著春節小旺季，關係到貨櫃海運獲利的歐洲長約
，亞洲航商希望調漲價格，但歐洲航商想遞延到農曆年後，船貨雙方陷入僵局。

分析師林漢偉：「這樣的情況當然也會讓，整個亞洲的航商看起來有點跳腳，看起來運價有點落底的跡象，但是這些主要的歐洲航商本身獲利比較穩健，如果說他們沒有辦法達到聯合漲價態度的話，對運價短線上的止跌反彈，會造成一定的反效果。」

航商對運價後市看法不同調，今年歐洲線40呎櫃長約價，多數落在6,000至9,000美元，但目前多家船公司透漏，明年長約價從2,000美元起跳，等於打了對折，因此船公司先沿用現貨價，看好下半年需求可望回升。

中華民國物流協會理事長王清風：「貨主就是看它長約的價格，是不是低於現貨價，那如果說你高於現貨價，貨主當然不貨去跟船公司簽長期約，寧可用現貨價。」

現貨價連動長約價，船公司則是選擇先守穩歐洲長約，不過美國線長約佔比高影響也大，以貨櫃三雄為例，長榮美國線長約占比約6成；陽明近3成；萬海約5成，為了穩運價船商更加緊縮艙位。
中華民國物流協會理事長王清風：「這前11大(航商)的部分，預計這兩三年也要再增加520萬TEU，那你增加量這麼大，那你小的航商影響就很大。」

分析師林漢偉：「對於整個全球若是需求大幅度放緩，可能明年第二季之後，運價能否有如大家預期的快速反彈，可能值得大家去觀察。」

全球需求大幅度放緩，加上大陸疫情反彈，專家指出還需要後續觀察整體經濟是否回溫，也許會有觸底反彈機會。（記者徐芷婕、邱文傑／台北採訪報導）