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進入全球電動車浪潮，車用零件生態系出現改變 ! 過去的傳統引擎，改為馬達，讓這個號稱「電動車心臟」的馬達動力系統，變得格外關鍵。我們直擊了全台最大的整車動力系統生產線，台廠憑藉與美國電動車龍頭特斯拉的深厚合作經驗，從單顆馬達，越級挑戰動力系統的整合開發，還成功拿下日系車廠大單。
電動車新世代，彷彿一場國際競速賽 ，誰能在跑道中維持高速、高性能 ，誰就能狠甩對手力爭衛冕 。而車內的馬達及動力系統 ，絕對堪稱電動車能與燃油車較勁的關鍵。
沒了引擎、變速箱，改由馬達直接驅動，拆解電動車內部這台以馬達為主軸的動力系統 ，號稱電動車的心臟。就是將馬達、驅動器、控制器三機一體「模組化」整合 ，節省空間重量，提高的是容量密度，也因此「動力」更升級。
直擊國內馬達大廠 ，打造全台最大整車動力系統產線 ，從送料到沖床，先按規律上下轉動，將前端馬達裡的重要零件定子轉子沖切成型；再透過雷射銲接將定子結合，才能進入第一關輸送帶 ，先進行良品檢查，因為接下來還有一道道關鍵步驟。
動力系統的製程相當繁複 ，光是在它的後段組裝產線上，就可以看到有多達22個站 ，一一把這些半成品組件給組裝起來 ，才能精闢的打造出完整的動力心臟 。而這也是即將交貨國際車廠最新一代電動車所要使用的動力系統 ，首度在鏡頭前曝光。
日系車廠明年3月將推出電動新車種，動力系統大單找上台廠，12月正式進入量產階段。實際直擊產線端的忙碌盛況，排隊送上測試線的動力系統，裡頭元件就涵蓋馬達、齒輪、鋼材、銅線和驅動器等多家本土零件，過去整合產業鏈輸出全套系統的願景，如今已在生產線上蓄勢待發。
富田電機董事長 張金鋒：「關鍵零組件都在台灣，這些廠商協助富田代工，我們來做組裝、測試到驗證再給車廠，（新廠）這邊我預計一年產能到50萬套，我們在2006年知道整個全球的趨勢，所有的電動車一定會走向「三合一」，所以那時候我們就開始投入。」
從單顆馬達越級挑戰動力系統，並非一朝一夕，2005年起至今作為特斯拉在台最老供應商，逐步開啟電動化轉型，後來特斯拉飛速成長，讓富田產能一度跟不上，但危機就是轉機，創辦人張金鋒很快意識到擴產不夠，得要規模化生產。
富田電機董事長 張金鋒：「現在T廠給富田的東西（零件訂單），基本上都已經進入第三代了。（特斯拉）它奠定下來給台灣的一個開端就是說，零組件在電動化的過程裡頭扮演很重要的角色。那時候我是看到有這樣的過程跟時機，所以我們就準備了這些『廠』域。」
敞開車蓋一個個複雜零件缺乏整合，全靠分離式安裝，這是電動車還沒標準化之前的模樣。隨著全球電動車數量以每年20%增長，市場需求勢必走向更加升級化的車用產業鏈。而台廠想從過去的供應鏈分一杯羹，到提前卡位電動商機，憑藉的將是「整合能力」。
富田電機董事長 張金鋒：「台灣在電動車零組件事實上都在，我們把它整合在一起。有很多的（業者）投入跟新東西的整合，所做的東西會越來越輕、成本會越來越低，這樣才有競爭力。」
台廠包括東元、大同都積極推出高效動力系統；台達電發展四合一技術 ；鴻海也開發用於電動商用車的驅動電機系統。
逆轉傳統車用產業供銷 ，台廠從動力、組裝、扣件到充電，電動生態系輪廓成形 ，要整軍待發開進國際賽場。（記者蔡佳芸、尤彩礽／苗栗採訪報導）
