電動車被視為產業界新藍海，而國內大廠鴻海也積極衝刺相關事業，轉投資的國碩集團旗下碩禾，擔綱最關鍵的電池材料開發，也陸續傳出捷報，碩禾董事長陳繼明表示，國內外電動車廠對於磷酸鋰鐵電池的需求強勁程度超乎預期，預計將在兩岸繼續擴產，更看好未來台灣電池產業產值可望超越半導體，上看兆元商機。

極簡黑白風格、馬力達400匹，在山路間高速奔馳，鴻海首款電動車Model C已提早開放預購，而緊接著自製純電皮卡車Model V等新產品，也將在18號的鴻海科技日亮相。

鴻海衝刺電動車新事業，當中最關鍵的電池材料開發也不能馬虎，畢竟電動車生產成本中光是電池占比就高達40%。例如一瓶黑色快充放石墨，就可是電池負極的主要成分之一。

鴻海在去年轉投資國碩集團旗下導電漿廠碩禾，研發電動車電池的正極與生產碳矽負極材料，多管齊發助攻鴻海造車。

碩禾董事長陳繼明：「國內明年或是後年我們國內的電動車，不管是小汽車或是大巴士都有MIT這種的需求，國外的話，有的2035年他們就禁止製造內燃機的汽車，這個商機它一定是非常大的，國內以後的電池產業可能比半導體的產業，它的產值還有它的出路會更好，這個應當是上兆的。」

鴻海日前也宣布將攜手碩禾、榮炭與中鋼集團旗下中鋼碳素，預計2023年推出首款電動巴士車用動力電池，而碩禾目前位於中國江蘇鹽城的生產基地芯和，年產能為3000噸，受惠於國內外電動車與儲能市場正蓬勃發展，客戶需求強勁程度超乎預期。

碩禾董事長陳繼明：「我們在大陸其實我們的子公司芯和它已經在量產了，而且它也今年度上半年已經損益兩平，下半年的話它是一定會賺錢的，或是說我們在台灣這邊也會有生產的基地，我們也會在大陸會有一個兩萬噸的擴產。」

不過近期全球供應鏈受通膨和烏俄戰爭干擾，導致電動車電池材料價格飆高，迫使電池製造業者紛紛以漲價或另尋供應商，暫時因應這樣的困境。

碩禾董事長陳繼明：「大陸現在或是說全世界對於磷酸鋰鐵的需求它是呈一個正成長，但是這些的原料成本目前是大部分都控制在，一個適當合理的範圍內，當然在這段時間會辛苦一些，但是以我們國內的生產製造能力，這個應當是沒問題的。」

國際車廠比亞迪、寧德時代、國軒高科，現在甚至連特斯拉部分車款也改採用磷酸鐵鋰電池，為市場帶來重大利多，而台灣科技廠也不會缺席這塊龐大商機。（記者曹再蔆、陳柏誠／新竹採訪報導）