受制於北美零售庫存居高不下，SCFI貨櫃運價連續16週下跌，失守2,000點關卡，月跌幅更高達39%。這樣將近腰斬的運價，也讓航商先前所簽的合約價修正壓力大增，可以看到各大航商開始出現減艙、減班來因應之外，全球第三大航商「地中海航運」最新也傳出要自購貨機，朝全方面物流發展。

大海上載著貨物的貨櫃輪船數，明顯不如以往擁塞，隨著SCFI貨櫃運價連16週下跌，市場都在問，全球海運業最大壓力測試來了嗎?

海攬公會理事長 陳木枝：「當然有時候有些船公司，跟他們以往往來很不錯，有時候就修正給它(航商)，另外一個情形就是，第四季後船公司改成一個策略，它用抽船的一個情形，使航線上沒有那麼多條船在運送，讓客戶沒有辦法一直在殺價。」

根據海運諮詢機構德魯里發布的數據顯示，從9/19到10/23日的五周之間，跨太平洋、跨大西洋等主要航線，總共750個預定航次中，已經取消122個航次，取消率為16%。而航運業界也傳出風聲，某些中小型航商已經是賠本賣，若是10月指標航線美西線，再掉到每40呎櫃2千美元以下，恐怕連大航商都將撐不住出現單季虧損。也能發現近期全球前三大貨櫃航商動作頻頻，繼達飛、馬士基成立航空貨運公司或部門，地中海航運近日也宣布，自購的第一架飛機交付之後，預計明年初開始提供空中運輸服務，而目前國內貨櫃三雄中，也能看到長榮集團也在做橫跨海陸空運佈局，

來看3號海運股，延續上周五漲勢，貨櫃三雄皆上漲，盤中萬海更漲超過6%，長榮也上漲超過4%。 

摩爾投顧分析師 林漢偉：「目前(全球運價)都跌到成本之下了，所以市場開始期待， 看起來這個跌價空間相對有限，整體上如果全球海運，都走這個趨勢(跨陸海空)，運價部分可能會在，他們給客戶更多選擇情況裡面，他會有運價緩跌的情況，對於獲利上下修的幅度就會稍微出現止緩。」

分析師也表示，國際航商近期股價，也出現跌深反彈跡象，海運業減班是否能救到運價， 聖誕節前能否會再出現一波小出貨潮，也是接下來關注焦點。（記者貝庭、張皓普／台北採訪報導）