受制於北美零售庫存居高不下,SCFI貨櫃運價連續16週下跌,失守2,000點關卡,月跌幅更高達39%。這樣將近腰斬的運價,也讓航商先前所簽的合約價修正壓力大增,可以看到各大航商開始出現減艙、減班來因應之外,全球第三大航商「地中海航運」最新也傳出要自購貨機,朝全方面物流發展。
大海上載著貨物的貨櫃輪船數,明顯不如以往擁塞,隨著SCFI貨櫃運價連16週下跌,市場都在問,全球海運業最大壓力測試來了嗎?
海攬公會理事長 陳木枝:「當然有時候有些船公司,跟他們以往往來很不錯,有時候就修正給它(航商),另外一個情形就是,第四季後船公司改成一個策略,它用抽船的一個情形,使航線上沒有那麼多條船在運送,讓客戶沒有辦法一直在殺價。」
根據海運諮詢機構德魯里發布的數據顯示,從9/19到10/23日的五周之間,跨太平洋、跨大西洋等主要航線,總共750個預定航次中,已經取消122個航次,取消率為16%。而航運業界也傳出風聲,某些中小型航商已經是賠本賣,若是10月指標航線美西線,再掉到每40呎櫃2千美元以下,恐怕連大航商都將撐不住出現單季虧損。也能發現近期全球前三大貨櫃航商動作頻頻,繼達飛、馬士基成立航空貨運公司或部門,地中海航運近日也宣布,自購的第一架飛機交付之後,預計明年初開始提供空中運輸服務,而目前國內貨櫃三雄中,也能看到長榮集團也在做橫跨海陸空運佈局,
來看3號海運股,延續上周五漲勢,貨櫃三雄皆上漲,盤中萬海更漲超過6%,長榮也上漲超過4%。
摩爾投顧分析師 林漢偉:「目前(全球運價)都跌到成本之下了,所以市場開始期待, 看起來這個跌價空間相對有限,整體上如果全球海運,都走這個趨勢(跨陸海空),運價部分可能會在,他們給客戶更多選擇情況裡面,他會有運價緩跌的情況,對於獲利上下修的幅度就會稍微出現止緩。」
分析師也表示,國際航商近期股價,也出現跌深反彈跡象,海運業減班是否能救到運價, 聖誕節前能否會再出現一波小出貨潮,也是接下來關注焦點。(記者貝庭、張皓普/台北採訪報導)