根據統計，全球每日商業航班，目前超過10萬班次，已經接近2019年疫情前的水準，3大國籍航空摩拳擦掌，規劃新航線提前布局，後疫情時代空中商機，其中星宇因應機隊擴張以及新機導入規劃，更是積極招募機師以及維修機械員。而非凡新聞獨家搶先直擊，星宇航空位於桃機一航最新完工的維修棚廠，目前就等民航局完成最後驗證，快的話本月底前就可正式啟用。

這座六層樓高，佔地約兩萬平方公尺的建築，就是星宇航空在桃園機場東北角，最新完工的維修「棚廠」，裡頭最多可以停放（同時維修）一架長程線大型客機以及兩架短程線小型客機，最快9月底就會啟用，力拼趕上過境解封時程。

全新的維修機棚首度在鏡頭前曝光，碰上三年一次的秤重檢測，就算公司一開始上線就碰上疫情，邊境封鎖兩年半，10幾位維修機械員動作依然熟練，測量紀錄機體中心有沒有跑掉。他們都說，能趕在解封大規模復飛前，擁有屬於自己的維修棚廠實在是太好了。

機務處維修部總工程師張啟威：「不會受到外界氣候的影響，所以像很多像是引擎的更換，還有一些結構性修補，甚至還有一些頂（舉飛）機，這必須都要在棚廠內執行。」

機務處維修部經理孫德昌：「目前我們維修部的人員大約有1百位，看起來似乎是很多，但是配合飛機進來的時程，所以我們還是需要增加自己培訓的人員，來做未來的主軸。」

不只今年６月首度招募飛機維修機械員，本周也再招募第四梯次飛航人員，預計今年內員工數就會破兩千人，就是因為今年下半年還有8架的新機。

而即使到今年6月星宇仍大虧81億元，仍不影響市場信心，傳出9月底將上興櫃的星宇，還沒登錄興櫃交易就已先轟動，未上市價從去年底的8元，喊到25元，成長3倍之多，銀行團更是大力支持，星宇自購的長程線A350客機，獲得10家銀行參貸超額認貸比率達152％。

星宇航空公關長聶國維：「如果以會計年度來說，其實事實上可能明年後年，我們當年度的會計我們大概就可以獲利了，過去的虧損我們需要5年的時間努力的去把它撫平，我們最重要的還是要把我們的航網，給它快速的建立起來，特別是在東南亞這個部分。」

不過台灣「0+7」時程一延再延，先前傳出10月初可以實施，又出現 10/20 或是 10/27 的說法，只是航空觀光產業急歸急，續能動作不敢停，繼長榮航宣布開航米蘭、慕尼黑，華航也將重啟宿霧、清邁航線，而積極佈局東南亞航點的星宇，也不放過東北亞，10月底增闢沖繩、札幌，美西線部分則要等A350進來通過5階段審查。

星宇航空公關長聶國維：「我們也要去因應，明年6月份的北美航線的開航，因為短程航線的旅客，它一定可以去支撐長程航線的需要，我們也希望能夠打造，桃園機場可以成為我們台灣的轉運中心。」

公關長聶國維表示，接下來的營運主軸鎖定擴展轉機客，因此佈建航網就很重要，建造機棚、補足人力、增添航線、興櫃準備，不難感受到星宇把能量全部上緊發條，準備在解封的那一刻展翅高飛。（記者貝庭、張皓普／台北桃園採訪報導）