由於電動車保養比較簡單，所以一旦電動車普及化，就會衝擊傳統的維修保養廠的收入，因此各大車商正在動腦筋另闢財源。未來車輛將變成像手機一樣的載體，也可以下載APP、甚至部分的附加功能，例如擴增性能、付費開啟加熱座椅、或是在車上看電影等等，因此也成為車廠相中的新商機。

台灣森那美起亞總裁李昌益：「電動車的發展的蓬勃，確實是會影響到現有服務廠油車的營收，會。」

坦言進入電動車時代，當保養五油三水的步驟，縮減到一油一水，將衝擊保養服務廠的營收，因此車廠不約而同要把車子打造成交通工具，而且還再往向前邁進一步，車輛也要像手機一樣變成載體。

非凡記者陳盈卉：「傳統的汽油引擎，在出廠的那一刻它的輸出效率、還有動能就固定住了，但是電動車不是，它可以依據使用者的需求，改變它的動力輸出，再加上還有中控螢幕的輔助，等於是多了一台電腦、或者是多了一台手機可以下載APP，因此就被各個車廠視為是新的商機。」

台灣森那美起亞總裁李昌益：「有一些APP消費者願意付費，舉例說你當在做這個測速照相，有一些先進的功能，你可以要多付譬如說一個月多100塊，你可以得到更多的升級服務，消費者願意去付費。它本來就可以具備300匹的馬力，我剛開始開通給你的可以200匹，你今天付費30塊美金，我今天回到300匹給你，你只要今天付這個錢，明天它就把你收回來，那就叫Power on Demand。」

從馬力動力、自駕系統、賣電、充電到啟動隔熱座椅，甚至是車上的娛樂系統，車用APP將成為車廠的新財源，再加上使用者付費的觀念普及，更是讓賓士、BMW、KIA等等的車廠磨刀霍霍，還有積極跨入車界的蘋果、Sony，也都想要複製手機，或遊戲主機的經驗來擴大車用商機。

汽車網站總編輯楊欣儒：「在這個兩輪的電動、電動機車上面，它就是用這個你騎的速率、你騎的費率、你騎的里程你可以選擇，不同的費率來訂閱，所以這是訂閱制的一個很具體的就是再回推到，只有這個所謂入門型的車款，有可能作為共享制，或者是這個用APP分享。」

汽車專家認為延伸車用功能、延伸出來的付費機制，會先在平價的車款上出現，高階車款還是會以吃到飽方式來服務車主。

汎德公司公關副理蔡昆霖：「儘量還是為維持跟現有車款一樣，直接在配備裡面去做設定，基本上是不會像國外一樣，讓車主去用訂閱的方式，這樣也比較符合台灣市場的消費習慣。」

不過在建立收費制度之前，車廠得先克服App更新的障礙，因為車用APP跟手機更新不一樣，必須要通過衛星。

台灣森那美起亞總裁李昌益：「如果今天我剛好在做軟體更新，就你按了那個鈕、像手機一樣，這時候你的停車場在B3，它(用電)不會停的，所以它晚上有些車主就會發現一直在耗電，他也不知道為什麼，原來在OTA更新的時候，它根本衛星打不到B3。第二個部分，因為現在的更新就像有些時候，我們手機做更新，它會叫你重新啟動，那車子跟手機不一樣，它是一個在行進間，有關於行駛安全的移動工具，所以你在行駛的安全的過程裡面，它會要求你，某一些安全配備或大軟體的更新，你必須要把車子停下來。」

收不到訊號、無法更新，行駛中、無法更新，5G普及的速度還不夠全面，都成為車輛APP走向收費制，還要克服的困難。（陳盈卉 奚詩超 台北報導）