俄烏戰爭效應帶動油價上漲，業界就預估，油料成本占航空業營業成本，將從過去的25.6%攀升到4成；貨櫃海運業也占大約20％，散裝更動輒4到5成起跳。加上國際通膨，航運業在貨量、運價夾殺之下，為了穩住營利，徵收燃油附加費、啟動油價避險機制、引進省油機隊船隊等等，也成為華航、陽明及裕民海運，下半年首要任務。

飛機空中載客載貨，貨櫃散裝船海上運送貨櫃、原物料，都要用到燃油，不過俄烏戰爭帶動全球油價驚漲，海空航運營運成本壓力大幅提升。

台經院分析師詹盛元：「油價占空海運業者營運成本，大約在二至三成左右，比例相當高，又以空運業所受到影響更大，主要還是因為客運方面欠缺足量客源支撐，成本不容易完全轉嫁給下游市場。」

像是新加坡航空燃油，從今年2月開始每桶均價就開始突破百美元，而且成為常態，業界就預估，燃油價格占航空公司營運成本，已經從疫情前的25.6%左右攀升至4成。而不只是空運營運成本增加，海運部分也不惶多讓，近期海運低硫燃油每噸也續攀高檔。

裕民海運副總張宗良：「以昨天（16）新加坡收盤的行情來看，新加坡低硫燃油價格，大概740-750每噸美金，如果是自營攬貨的話，以散裝來看的話，大概（佔成本）50%左右的一個比率。」

針對高油價，就看到航運業紛紛祭出因應辦法，像是及時調整「燃油附加費」來增加收入，或是引進新世代節能省油客貨機、船舶，如華航今年預計新增二架777F貨機、八架A321neo客機新機，都屬於節能省油機型，而裕民海運也預計在今年加入9條新節能船，以及建立避險策略，另外就是緊盯航線收益管理及航網規劃。

台經院分析師詹盛元：「貨櫃航運持續導入節能新船，同樣會是市場因應主調，另外透過減班、放慢船速等方式，例如8月整體運能就下降13%。」

也有業者透過將船舶加裝脫硫器，及採購LNG雙燃料貨櫃輪來做因應，不讓常態性高油價拉垮營運。（記者貝庭、萬俊樑／臺北採訪報導）