國際運價持續走跌，最新公布的SCFI 上海出口集裝箱運價指數出現連九跌，跌幅來到4.7%，比上週跌幅3.8%更加擴大，海運市場更傳出，從過往"一艙難求"演變到現在"船搶貨"的現象。對此詢問國內承攬業者，表示今年7月開始，貨量出現減少趨勢，也不諱言，傳統第三季旺季已經過一半，但運價走跌趨勢卻沒有止穩跡象，旺季效應落空。

貨櫃塞滿船等待出貨，這樣的景象開始改變，近期海運市場開始出現從過去「一艙難求」演變成「船要去搶貨」的現象。

震芳國際物流總經理 劉昭興：「其實從第二季從7月，我們就已經感覺在訂艙上，過去往往要提前數週，甚至一兩個月之前去想辦法訂艙，現在可能會碰到一個，艙位你也賣不掉，越到後面結關的時候運價就越來越低了。」

詢問台灣多家承攬業者，多數不願具名表示，7月亞洲送往歐美貨量甚至有20%-30%的明顯下跌，亞洲市場也有出現互相削價競爭的趨勢，而隨著12月美國聖誕佳節即將到來，照過去經驗業者都會趕在8月出貨， 才能在10月底抵達美國進行鋪貨，不過來看最新一期SCFI上海集裝箱運價指數，卻連續第9週下跌，來到3562.67點，跌幅4.7%，而且還比上週跌幅3.8%更加嚴重，而美洲、歐洲運價均下跌，最大幅度來到5.3%，東南亞部分更是跌幅來8.39%。

中華民國物流協會理事長 王清風：「我們也可以看得到，像是沃爾瑪（美國最大零售商）它的庫存是增加的，所以我們可以看到這個運價的部分，可能要往上走的機會是很少，面對今年第四季有可能會落空，因為目前的貨量一直在減少。」

強調在塞港巔峰期，美國超額訂貨，在高通膨、烏俄戰爭影響之下，去庫存力道疲軟，而在船多貨少的情況之下，船公司也開始出現將船出租， 或是延長現有長租船租約。

中華民國物流協會理事長 王清風：「各個船公司的策略，大部分都是用租船的來取代，我們可以看得到的赫伯羅德，它寧可去租長榮的船，它沒有自己造船，而且它租長榮的船，是一租10年。」

有業者認為，部分海運市場已經供過於求，而隨著國際運作陸續回歸到疫情之前，加上無法立刻解決的高通膨問題，運價接下來該走勢如何， 船公司以及貨主們都在看。（記者貝庭、吳國豪／台北採訪報導）