才要走上普及電動車，但已經有業者看見，電動車變成中古車的商機，尤其是鋰電池的回收，估計很快到了2030年，鋰電池回收產值，可以達到5千億台幣。因此台灣的業者，現在就布局回收儲能櫃的鋰電池，現階段先建立回收流程、測試回收電池的功率，未來才能擴展到不同廠牌、不同規格的鋰電池回收。

放入碎機絞碎，回收電池的日常，隨著電動車越賣越多，到了2040年電動車將占市場的四分之三，未來會廢棄575噸的鋰電池，而整合汰役電池三大商機來源，主要是降階利用在儲能裝置或低速電動車、或者將失能的電池分解，以金屬材料回收、再來是廢棄掩埋，因此讓電池的回收市場的產值，將從2020年的15億美金、相當於450億台幣，增加到2030年會達5千億台幣，因此台灣也有業者搶進。

電池儲能公司總經理李泰安：「也許到了2025年、2027年部分的這個儲能的電池，它就面臨到淘汰，汰役的這樣子的一個時間點，把這一些回收來的電池，再做二次的利用。」

而且除了汽車、還有手機、儲能櫃等等的電子產品都會用到鋰電池，已然為回收產業奠定基礎。

電池回收公司執行長 Ajay Kochhar ：「最終的目的是回收可以用應用在更多的電動車上面，回收可以幫助車廠降低成本，尤其是在電池原料端，也是目前電動車成本最高的地方，長遠來說可以讓供應鏈更穩定，將來也可以減少開採對環境的破壞。」

包括特斯拉、賓士、BMW、福斯等等，已經設廠啟動汰役電池降階利用的計畫，而在台灣做電池儲能管理起家的李泰安，在各家業者還在拼搶充電產業，已經先一步規劃好，自家賣出儲能櫃的鋰電池退路。

電池儲能公司總經理李泰安：「它的殘值、它的健康狀況，坦白說我們最清楚，這也是我們這一段時間，必須要很努力的練功，
不斷地去做測試，不斷地去抓取裡頭的大數據，能夠去分析這個電池的壽命，以利於未來我們在回收其他廠牌，其他廠家的產品的時候，我們的評判的依據。」

不過面對能源大戰，業者搶當鋼鐵人，即便在再生能源與分散式電網的趨勢下，能調度能源穩定電量的儲能櫃，已經站穩了腳步，但想吃下回收大餅，眼下還有難關要克服。

非凡新聞記者陳盈卉：「其實要回收鋰電池現在有幾個門檻，因為現在的鋰電池有各式各樣的、不同的規格跟尺寸，所以要回收集中，甚至是拆解的步驟就會比較複雜。再來是傳統的電池可以直接破碎甚至是溶解，但是鋰電池裡面，還有很多的化學成分，所以如果處理不好，就容易引燃甚至是爆炸，因此根據目前的技術，還有回收規模來看，回收鋰電池的成本還是比開採鋰礦還要高。」

電池儲能公司總經理李泰安：「在回收的產業裡頭有四個要素，其實是缺一不可的，第一個它必須要有非常穩定而且大量的回收源，這個其實是第一個要求，第二個要求是政府要有非常明確的政策，這個比方說規定誰要負責回收、或者是規定今天的這個回收出處到哪裡，第三個點其實也是很重要的就是它要有回收的技術，第四個點也是很重要的，就是回收再利用之後的出海口。」

坐落在台科大，模擬台灣電力傳輸，與轉換的實驗室裡，一整排的儲能櫃和桌上的電腦，記錄著電池能量流轉的大數據，隨著電波上下波動，電池回收產業順應永續循環概念，正醞釀著新世代的能源革命。（陳盈卉 奚詩超 台北報導）