隨著高通膨衝擊消費力下滑，以及高油價負擔，航空貨運商機出現下滑跡象，業者表示第二季進口量掉了6%、出口量更是少了3成。就有國內法人認為，純貨機的巔峰期已經結束，針對航空雙雄給出中立評等。不過對於國境解封帶來的觀光商機，倒是能感受到企業以及公股都持相當正面態度，最快9月登錄興櫃掛牌的星宇航空，就委託合庫出任管理銀行，籌組38億元的聯貸案，要來採購新A350大型長程空中巴士。

一箱箱貨物排隊等送上貨機起飛運送，這樣的畫面恐怕將成為歷史，因為高通膨降低國際消費力，加上高油價的負擔，貨機的巔峰期似乎有下降趨勢。

台北市航空貨運承攬商業同業公會理事長黃啟明：「第一季還好，第二季整個貨量(進口)我們掉了6%，購買力少了6%，出口量大概少了3成，出口的空運貨物，運費上面也就降了，美國都在2百塊(新台幣/公斤)，以前都在3-4百塊(新台幣/公斤)，現在大概1-2百塊最高，歐洲現在掉到150塊(新台幣/公斤)。」

運價運量直掉，也讓國內兩投顧公司認為客運的獲利，將無法彌補貨運獲利下滑的部分，針對航空雙雄給出中立評等，倒是對於下半年國境開放觀光商機，能明顯感受到企業甚至是公股都認真看好。有金融圈人士透露，星宇航空委託合庫出任管理銀行，籌組38億元的聯貸案，主要用途是為了因應空中巴士A350大型長程可從台北直飛到紐約的客機購機需求，而這也是張國煒擔任董事長的星宇航空，首度向銀行籌組聯貸案。

台北城市科技大學觀光事業系助理教授 李奇嶽：「我想K董在長榮航空的經營事蹟，還有星宇航空雖然在疫情期間沒有辦法正常營運，但是品牌的知名度，相對要這麼大的聯貸案，一定會有一定程度的擔保品。」

而先前申請補辦公開發行，以及為上興櫃辦理的2.75億現增案，根據櫃買中心報告，已在12號生效，傳出最快9月就會登錄興櫃掛牌，因為疫情沉寂一段時間的星宇，沒有參與到長榮華航貨機商機，這次打頭陣航空業聯貸案，也加深外界對於解封國境的期待。（記者貝庭、顏連凱／台北採訪報導）