俄烏戰爭影響全球能源、糧食等原物料供應鏈船舶周轉，加上各國投資基礎建設，帶動散裝航運需求起，台航董事長劉文慶表示，2023年會比2022年還要好，而且散裝船投入營運的新船不多，因此對未來的狀況是審慎樂觀。另外萬海航運也宣布將從7/8起增加美國費城港直靠，是市場上首家提供亞洲至費城港直航服務的航商，強化美東市場佈局。

台航董事長劉文慶：「散裝船未來的下半年，以及2023年我是持續樂觀看好。」

台航樂觀看待2023會比2022年還要好，疫後大國拚基礎建設，加上原物料通膨嚴重，負責大宗物資運輸的散裝輪最受惠，台航董事長劉文慶表示，未來兩年新船供給增加有限，且第2季迎來旺季，帶動散裝船載運熱潮。

台航董事長劉文慶：「烏俄戰爭應該不會拖很久，結束以後很多重大建設都需要透過散裝船來運輸，所以散裝船的BDI指數我認為會持續站穩，目前這個點數甚至於會比以前的平均值高。」

台航也提到今年9月還有新船投入營運，可望帶動營收成長，而俄烏戰爭影響全球能源、糧食等原物料供應鏈，讓進口國轉往其他國家採購，導致航程增加推升運價。

台航董事長劉文慶：「目前的運價跟未來，我想會比這五年的平均值還要好，那也就是說，沒有悲觀的權利。因為散裝船投入營運的新船並不多，那反而貨櫃會比較多，所以我認為散裝船，未來的狀況是非常的樂觀，那甚至於因為，烏俄戰爭結束以後很多航運，尤其大宗物資的運輸，開始恢復正常，那運價一定會持續的看好。」

另外為了強化美東市場佈局，萬海開第一槍宣布，7/8起增加費城港掛靠，是現行巿場上首家提供亞洲至費城港直航服務的航商，提供客戶更便捷的運送服務。

而國內航運業界最關心的，就是美國將通過海運改革法案，對此分析師表示，因為零售商庫存過高，消費者購買力下滑、不願意負擔高運價，因此此項改革法，對於運價抑制的效果有限；但由於運力是有限的恐怕讓供需更吃緊。運價最終能否更高，還是得看下半年全球景氣狀況。（記者徐詩涵、陳昱志／台北採訪報導）