隨著電動車要走向普及化，現在只要車廠推出新款的電動車，訂單就會爆量，甚至還有日系車廠在開賣3個小時，就收下1500預訂單。而且訴求科技感的電動車，還把AR、擴增實境應用在導航上，直接就在實景上標是轉彎的路口，也降低駕駛走錯路的困擾。
曲面螢幕、水晶旋鈕、
汽車網站總編輯楊欣儒：「這個入門規格具備有一定程度的奢華感，我覺得電動車現在的差異，就是我們最早看到的競爭品牌有特斯拉，還有其他的品牌，大部分都是如果以先驅，特斯拉而言，它的豪華感其實不太夠，所以這個傳統車廠就會用這個所謂的豪華的內裝跟設計，來彌補這一塊。」
強調奢華與科技，德系車廠還把AR科技用上導航，按圖索驥，左轉、右轉，路標就長在實景上，大大增加導航的實用性。
非凡新聞記者陳盈卉：「它直接就是把那個AR的那個魚骨的箭頭，就把它秀在路上，然後甚至在目的地的地方，你還看到一個那個黑白格的旗子，而且最重要的是，我覺得它還蠻準確的，其實因為我們一邊用它的內建原廠的導航，一邊用Google map，我覺得還算蠻準確，不論是算那個里程，或者是到達的那個時間點。」
再加上電動車，加速更快的特性，更能體驗跑車的競速感。
資深試車手 Andy老爹：「他很穩又好開，你就會不自覺的超速，我就看著前方的路況，然後突然瞄一下我儀表說，怎麼135了，就自己莫名其妙的超速，為什麼？因為你沒有、沒有引擎的噪音，沒有轉速了，也沒有排氣聲浪，所以你能聽的是風切聲，那110的風切聲、跟130的風切聲，好像沒有差很多，所以你就覺得油門就這樣，不自覺就超速了。」
而且不讓德系車專美於前，日系車也推出，旗下第一款以電動車，量身訂做的車款bZ4X，也讓資深的試車手印象深刻。
試車頻道總編輯葉明德：「我會覺得它不像日系品牌，它等於是我試過那麼多款日系車SUV，裡面操控最好的，bz4x我覺得它用的是E-TNGA平台，就是一樣是前麥花臣後雙A臂，可是他中間經過強化，要保護好他的電池，可是它有個重點；就是他的重心很低。」
特別強化裝載電池的底盤的防撞功能，再加上低趴的重心，讓日系的電動休旅，榨出0到百公里7.5秒的成績，再加上百萬的訂價優勢，開賣3個小時，訂單就衝破了1500張，可見電動車的受歡迎的程度。而在2022年下半年，還有保持捷Taycan續航力更長的GTS、BMW i4、MINI Electric，還有Subaru純電休旅，都將導入台灣。不過正因為電動車百花齊放，因應市場持續擴大，也讓充電設備布局進入角力賽，台灣本土兩大車商和泰、
