散裝航商慧洋今天(20)召開股東會，會中通過配發每股現金股利新台幣5.5元；展望後市，董事長藍俊昇認為，今年雖然有烏俄戰爭、中國封城影響，不過散裝市場仍處於供需吃緊狀態，加上近期印度缺電危機，積極從印尼採購煤礦，還有國際煤礦需求轉往澳洲，拉長船舶週轉天數，都推升波羅的海指數持續走高，也挹注慧洋船舶租金收益，更將今年船舶換約預估漲幅上修到4成以上。
慧洋海運董事長 藍俊昇：「你要說(運價)上多少我不敢講，但是好像看不到往下崩盤的理由。」
表示看不到散裝市場往下走的理由，認為至少好到2025年，20號慧洋海運舉行股東會，去年受惠散裝航運榮景回歸，慧洋營收191.69億元，每股純益衝上11.05元史上新高，會中通過每股配發現金股利5.5元，也創新高紀錄。股東會現場，也能感受到股民以及公司的好心情，對於海運後市充滿想像。
慧洋海運董事長 藍俊昇VS股民：「(上半年EPS賺9元，下半年賺18-20元)最好是啦！，我們不要當預言家 「我不是印度神童」。」
不去做世界未來的預測，藍俊昇點出現在運價飆漲，受到烏俄戰爭中國封城，印度缺電積極從印尼採購煤礦等因素影響，而烏俄戰爭演變的全球糧食危機，也大力推升散裝市場。
慧洋海運董事長 藍俊昇，「運糧船不是每一艘船，都能裝運糧食，有的極不可以，有的要很好的船才可以，船艙很乾淨的，所以糧船價格會更高，所以你看最近PANAMAX(巴拿馬型)一天都漲幾百點。」
最新波羅的海綜合指數(BDI)來到3289點，其中運送穀物主要船型，平均日租金也增加387美元來到30326美元，目前全球運糧船大約有1萬艘，國內航商部分以慧洋、四維航、
慧洋海運董事長 藍俊昇：「我們的財報，4月底(負債比)已經到52.8％，50％應該6月底就能達到，(那今年要更低囉 低於50%)，現在在前進的路上快到了，我是希望降到30%。」
強調就快達到今年負債比降到50%目標，慧洋也表示預估全年船舶換約漲幅，可望從3成上修到40%以上，身為國內擁有最多船舶的慧洋，對於後市審慎樂觀。（記者貝庭、陳昱志／台北採訪報導）
