全球兩大海運巨擘對於下半年即期運價保守看待，其中全球第五大航商赫伯羅特更預估，下半年運價可能出現強烈下降，獲利恐怕比上半年腰斬，對此航運專家認為，這並不是反向言論，而是趨於事實的正常化現象。而消息一出也影響到今天(16)貨櫃三雄股價出現疲軟。對此分析師認為，近期聯準會貨幣緊縮政策，加上俄烏戰爭、中國封城，都是讓整體景氣風向出現轉變主因。

滿滿貨櫃等待上船出貨，高運價、高需求的榮景現象，現在卻傳出了不同聲音，而且還是來自全球兩大海運巨擘。

其中全球第五大貨櫃航運商，赫伯羅特更是語出驚人，強調貨櫃船運榮景在第一季觸頂，下半年現貨運價將驟減，下半年獲利可能對半砍。

國立高雄科技大學航運管理系教授 戴輝煌：「當然這個是滿激烈的講法，但是我認為理論上要跟去年一樣優，這個現象應該是比較不可能，過去因為疫情產生的那種緊張感，衍伸出來物流鏈的緊張，讓航商有機會說我要把運價維持在某一個水準，才能支撐我的物流成本，這種說法已經慢慢不存在了。」

專家表示，這也不算是反向言論，而是趨於事實的正常化現象，來看目前貨櫃運價SCFI指數，也出現連17周下跌，累計今年跌幅來到18.82％，也出現部分航線的即期運價掉到合約價格以下現象，而全球航運龍頭馬士基，也在最新法人電話會議上特別提到，公司的合約價格佔比超過7成相對高，也讓業內出現長約佔比低，未來幾年營運恐怕不利的解讀聲浪。

不過來看16號的貨櫃三雄股價，不管是不是擁有歐美長約的陽明長榮，都受到海運巨擘看淡下半年言論出現股價疲軟現象。

承通投顧分析師 謝明哲：「如果以兩家公司(陽明長榮)股價角度來看，他也是走箱型整理的態勢，因此大家就抓一下最近平台的低點，如果沒有跌破的話，我倒是認為不用太過恐慌，一樣的概念，既然現在產業有出現雜音，原則上如果你有反彈向上的話，我覺得投資朋友應該找一個調節的賣點。」

分析師也表示，受到聯準會貨幣緊縮政策持續發酵，加上俄烏戰爭、中國封城、通貨膨脹，都讓整體景氣風向出現轉變，雖然運價維持高檔，不過海運巨頭發出警示，也讓海運市場出現震盪波浪。（記者貝庭、張皓普／台北採訪報導）