後疫情時代全球自行車需求強勁，帶動業者持續擴廠，不過隨著中美貿易戰築起的高關稅障礙，加上4月受到中國大陸封城影響，台灣自行車產業鏈包括【巨大】、【桂盟集團】、【愛地雅】等等，紛紛到東南亞設廠來增加產能，解決生產基地過度集中的問題。

城市道路上不少民眾騎著電動輔助自行車，踩起來省力又有運動效果，自行車產業疫後持續暢旺，不過隨著中美貿易戰以關稅築起高牆，加上受到中國大陸封城影響，台灣自行車業者紛紛轉往東南亞佈局。

台經院資深分析師 王忠慶：「越南因為今年開始有跟歐盟有簽訂了自由貿易協定，所以開始整個關稅優惠的情況之下，相較於中國被歐盟課徵了反傾銷稅有高達，48.5%的高關稅稅率。」

分析師表示越南人力成本低廉關稅優惠，加上擁有完整產業聚落
已成為我國自行車產業鏈第三個生產基地，包括巨大 愛地雅 維樂 鏈條供應商桂盟等集團，近年來都在越南設新廠，看好未來 2050淨零碳排趨勢，其中 電動自行車更成為近幾年台灣自行車產業，成長最快速的產品。

台經院資深分析師 王忠慶：「像桂盟也是在越南有設廠，所以整車廠來講的話，它要取得零組件的相對是比較便利，還沒有達到電動全面電動機車化的情況之下，自行車的可能就是一個，過渡的一個階段，所以(東南亞)自行車的需求量，反而可能有可能會提高。」

不過分析師也點出中國大陸 自行車市場龐大，不太可能把生產基地 完全移出，目前高階產品 仍以台灣生產為主，而中低階的產品，主要還是在中國來生產，甚至台灣只佔到兩~三成，以中國的產能來看，可能頂多再挪出個一到兩成到越南這邊來生產，解決生產基地過度集中的問題。（記者徐詩涵、陳昱志／台北採訪報導）