股東會季開跑，以海岬型散裝船為主力的中航今天(12)舉行實體股東會，會中通過每股配發現金股利新台幣2.68元。董事長彭士孝也表示，全球散裝船提前進入旺季，加上俄烏戰爭影響，各國搶運煤炭，持續看好今年散裝航運市場表現。不過因為疫情導致船員需要換班，讓人才短缺問題浮現，也出現不分貨櫃散裝業祭出高薪、獎學金等方式，要吸引年輕人投入海運業。

中國航運董事長 彭士孝：「現在波羅的海指數(BDI)都是往上的，目前來講我們都是滿樂觀的，並沒有因為股災而下跌。」

以海岬型散裝船為主力的中國航運，12號舉行股東會，因應防疫選在戶外場地，去年受到運價上漲，中航110年稅後淨利10.4億元，裡面包含本業3.54億元獲利，以及投資陽明、中菲行等航運類股的投資貢獻6.87億元，會中通過發放現金股利2.68元。

中國航運董事長 彭士孝：「我想你拿我們跟長榮、陽明比(股利)，這個是沒有辦法， 他們真的是賺太多了。」

直說不能跟貨櫃航商比較營收，董事長彭士孝也強調，中航屬於控股公司，去年獲利主要來自於業外投資操盤，不過可以看到，最新一期波羅的海綜合指數(BDI)，連續第八個交易日收紅來到3052點，續創5個月新高，海岬型與巴拿馬型船日租金都來到3萬美元左右。旺季提前到來趨勢之下，公司也陸續更換長約，認為今年本業獲利將增加態勢下，去年更在5個月內，再續加訂兩艘21萬噸新船，而且光五個月造價就從5850萬美元，來到6300萬美元。

中國航運總經理 戴聖堅：「5月到10月(造船價)差了大該5%-10%，那麼到現在來講差了30%，我們增加的成本，不管是人力物力財力增加，反而是換班，因為現在疫情的關係，船員換班非常困難，很多地區也不允許換班。」

點出這個全球海運產業，海員人才荒的問題，也可以看到，不分貨櫃散裝都出現搶人力現象。

像是陽明海運董事長鄭貞茂，就向年輕人招手，表示若高中畢業被選為乙級海員，一年內年薪就可衝百萬元，如果晉升到三副，年薪上看200萬元；而散裝船裕民海運，也是和相關專業大學建教合作，提供全額獎學金之外，也強調三副年薪超過百萬，而台航則是針對船員、陸員薪資，做出2%-5%的調漲，中航也有每年做固定調漲。

看準海運今年需求仍暢旺，要讓船隻運作能保持順暢，也讓外界看見海運高薪搶人氣勢。（記者貝庭、張皓普／台北採訪報導）