受惠俄烏戰爭造成煤炭、穀物供應鏈改變，散裝航運需求起，近一個月以來，波羅的海BDI指數就大漲超過31％，6號來到2,718點。台航董事長劉文慶就表示，過去散裝航運旺季多半7.8月才會來，現在有提早報到趨勢。更表示未來二年散裝船交船量有限，以及船員更換成本，也因為疫情而上升，對於接下來的運價，給出「欲小不易」的看法。

台航董事長 劉文慶：「我認為整體來講，確實是提早反應出旺季了，(2月)到現在5月中旬，(BDI指數)已經漲了一波將近40%，所以整個運價跟著上來，本公司下個禮拜，就有一艘新船要投入營運，剛好在一個很不錯的高點，對第二季營收有很不錯的幫助。」

直說散裝旺季提前到來，過去 7.8月才會迎來的榮景，現在就看到，受烏俄戰爭影響 全球搶運穀物、煤炭原物料，波羅的海綜合指數 (BDI)， 4月開始周線連四紅，6號續漲2.8%，來到2718點，創7周以來新高，主要領漲的海岬型BCI指數， 單周飆漲超過35%，來到2,894點，平均日租金來到 24,002美元，輕便極限型運費指數BSI，雖然 小跌到2,729點，不過平均日租金仍維持在3萬美元左右(30,024美元)。

裕民海運副總 張宗良：「目前全球散裝船塞港的現象，還是滿嚴重的，像澳洲港口，有部分的要等待裝運煤炭的港口，有部分港口已經要等到1個月的時間，中國港口 也是受到疫情影響，作業效率比較慢一點。」

今年預計會有11艘散裝新船舶交付，運力新增超過21%的裕民航運也表示，中國逐漸解封的預期補貨心理，加上歐盟8月將生效的「禁運俄羅斯煤炭」，都引發全球轉向澳洲搶煤炭，還有印度天氣過熱而缺電搶煤， 都助長跨太平洋、大西洋運輸需求。

台航董事長 劉文慶：「散裝行業，現在遇到很大的困擾，就是船員的更換，船員的防疫獎金已經上來，不可能回去，成本增加，運價勢必跟著增加，多重影響之下，我想所謂的波羅的海指數，要欲小不容易，散裝的好光景，應該今年明年都會不錯。」

台航董事長劉文慶也點出，由於造船廠，多以造價高的貨櫃船為優先訂單，散裝船只集中在中國以及日本造船廠，交船量有限、需求暢旺之下，散裝航運可望再續多頭榮景。（記者貝庭、張皓普／台北採訪報導）