隨著中國復工，接下來可能會出現大量出貨，不過目前許多空櫃，都滯留在美國東西岸港口，就怕需求急迫的亞洲要不到貨櫃，導致東、西貨櫃供給失衡。再加上即將到來的「美西碼頭工人換約談判」，都將讓供應鏈更加吃緊。而專家也點出，目前大型船公司出現垂直整合現象，代表著運輸市場的高度且複雜的需求，將成為常態。

海面上，數艘船隻滯留，這樣的塞港景象，這一年來已經不陌生，不過近期情勢將有更加劇傾向。

震芳國際物流總經理 劉昭興：「目前空櫃在美西美東一樣都堆積著， 然後你所有進來的重櫃，也都卡在上海港， 你要先消化你的重櫃、提貨，然後再還空(櫃)，現在倉儲目前都已經塞到爆了，要先消化過去你堆積的貨物，你才有可能在新的貨物進行消化。」

海運業者表示，現在讓所有業界頭痛的就在於，美國東、西海岸碼頭，有大量空貨櫃堆積，加上中國復工效應，一旦重啟出貨，就怕需求急迫的亞洲要不到貨櫃導致東、西貨櫃供給失衡；而另一個讓人頭痛的，就是即將到來的「美西碼頭工人換約談判」，因為時間剛好碰上， 美國零售商補冬季庫存，需求大於供給之下，目前全球各大知名航商，都開徵調漲亞洲至美國綜合費率附加費，每40呎櫃最多調漲2,000美元。

中華民國物流協會理事長王清風：「你現在空櫃，加上碼頭工人，有可能談判破裂罷工，在這部分，如果你沒有一個全面的解決方案，實際上你會產生斷鏈，像馬士基這樣的公司，他們漸漸都用供應鏈角度去看，而不是單單看海運空運，而是把陸海空綁在一起。」

物流協會理事長王清風表示，全球高通膨之下，將會影響接下來的消費力道，而目前大型船公司，已經開始垂直整合，才能因應未來運輸市場的高度需求。（記者貝庭、張皓普／台北採訪報導）