上海為了清零，封城規定打亂全球海運市場，第一季以來，上海出口集裝箱SCFI運價指數不斷走緩，不過中國出口集裝箱運價指數，卻比上週上漲了0.3%。專家就表示，近期貨品多轉移到上海以外的港口出貨，指數上漲，表示需求仍在高檔。另外在美東擱淺超過一個月的長榮長程輪，也傳出最新消息，終於在當地時間17號早上7時脫困、重新浮起。

兩艘拖船通力合作，加上周末滿月漲潮助攻下，在美東維吉尼亞州「切薩皮克灣」，擱淺將近34天的長榮海運貨櫃輪-長程輪，終於重新浮起來，美國版「大排長榮」確定劇終。

不過其實業界多數表示，長程輪的擱淺，對於美東線運輸影響只佔一小部分。目前困擾世界運輸的最大主因，還是來自於上海封城，打亂進出口計畫，出貨港口轉向寧波、舟山、深圳等港口，也出現運價挪移現象。

來看最新一期上海出口集裝箱 SCFI 運價指數，連續13周下跌，來到4,228.65點，周跌幅0.82%，不過代表中國各大港口的貨櫃運價指數CCFI，上週已經率先反彈，從3,117.75點來到3,128.45點，漲幅約0.3％。

台經院分析師 詹盛元：「SCFI主要是反應上海出口市場，針對即期運價，相對的CCFI，反應中國整體出口集裝箱運價，CCFI止跌 也反應出國際運輸市場，供不應求現象並沒有得到有效緩解。」

根據外電統計數據，上周上海港有四、五百艘船舶等待入港，
散裝船占了一半以上，中國寧波舟山港也有134艘船，持續增加中，更北邊的日照港、董家口港、青島港的等待船舶數量也增加了33%。台北市海運承攬商業同業公會理事長也表示，目前中國陸運拖車費用，已經出現4~5倍上漲趨勢，同時預估，要到第三季才能消化，上海港四五百艘等待船舶。

台北市海運承攬商業同業公會理事長 陳木枝：「他(業者)就會用這個因素，再提升這個運費，但是我覺得世界上的需求，除了原物料需求會比較強烈，但是但是商品、貨櫃會比較紓解一點，散裝我反而認為運力需求會大一點。」

從運價指數轉移現象來看，能發現就算封城停擺，需求仍是強勁，再加上在原物料上漲趨勢下，業界也擔憂接下來，運價是否會再出現反彈現象。（記者貝庭、連詩修／台北採訪報導）