新冠疫情推升海運運價，也反應在長約以及現貨價上，隨著貨櫃換約潮到來，就有貨主簽定「高長約運費」來「搶艙」現象。承攬業者就表示，今年談換約困難重重，不只是美國線至少上漲1.5倍以上，歐洲線也上漲1倍，而且如果貨量不夠多，不夠大客戶，還沒辦法馬上換約成功。

承攬業總經理 陳志強：「目前談約的情況，比去年來講增加很多的難度，美國線來講，目前約還沒下來，因為我們不是大型 超過10萬TEU以上的公司。」

承攬業表示今年歐美線長約難談，而且不是超過10萬TEU以上的大客戶，還不一定能馬上排的到，供應鏈吃緊下，為了確保進口貨物能夠運達，仍不乏有貨主以高價搶櫃。

承攬業總經理 陳志強：「美西(新約)大約落在6千(美元/40呎)左右，美東(新約)大約落在8千-1萬(美元/40呎)左右，在去年的1.5倍以上，那這一部分等於是今年的貨主，心裡要有個準備，不可能再有過去低價錢的狀況發生。」

表示美國線長約最少1.5倍起跳，歐洲線也從去年每40呎櫃 4000美元，來到8000美元呈現翻倍，不過來看最新貨櫃SCFI運價指數已連九跌，3/18號來到4,540.31點，除了美東線持平，其他主要航線持續修正，歐洲線下跌3.16％、美西線下跌1.1％，東南亞線新加坡航點下跌1.56％。

業者就表示，美東線之所以持平，是受到長榮海運旗下長程輪上周擱淺港口影響，其他線路下滑原因，則是受到俄烏戰事引發市場憂慮，以及中國疫情升溫，清零措施引發深圳封城、上海半封城 工廠生產與出貨量減少 。

台經院產業分析師 詹盛元：「中國雖然延續清零政策，但是管制不像過去嚴格，故隨著製造業生產可望在3月底4月初回溫，至於全年要高檔持續探高，這方面比較不容易。」

而業者坦承高價長約就像是一場豪賭，畢竟運價整體要到Q3才能明朗化，不過在進口商以及承攬業的高價換約態勢下，也讓外界一覽快速變動的海運市場帶給市場的高壓。（記者貝庭、張皓普／台北採訪報導）