全球海運塞港，影響到船期，也讓貨櫃碼頭塞滿了大量貨櫃，實際走訪基隆港，可以看到碼頭集散站，已經放置超過八成，甚至需要和航港局租借空間來擺放。而國際運價不分貨櫃散裝都持續在挑戰新高下，交通部也證實，將調漲國際線以及國內線船員工資，幅度最高達到12.1%，最快3月上路。

非凡新聞記者 貝庭：「這邊的貨櫃拖車，都在排隊準備交出口櫃， 不過其實裡頭的碼頭集散站都已經相當滿載，不過航商還是要依照它們的船期交出出口櫃，也讓裡頭更加壅塞。」

一台台拖車，在出入口報到登記，而順著港口外圍走，載著各家航商貨櫃的拖車，和堆疊高高如同城牆的貨櫃堆，更是一路蔓延看不見盡頭，再到港口裡面，橋式機正想辦法搬運挪移貨櫃，因為國際航期不斷延遲、變更，讓碼頭公司必須不斷重新安排，空間也不斷被擠壓。

貨櫃集散站經營業者 閻光武協理：「我們就租這邊，還有後面那邊，這樣一整塊的土地，用來放我們因為船期不穩定，臨時放置在我們現場的櫃子。」

直指旁邊那一塊空間，表示因為真的擺不下，還需要跟航港局租借空間。

貨櫃集散站經營業者 閻光武協理：「目前美國這邊，平均塞港時間，等待時間是12天以上，到這邊也就是會延遲12天左右，因為還要做翻櫃，還有移櫃的動作，所以說8成以上就算是滿載，那目前都是到9成，甚至100%，我們作業上就非常困難。」

而其它碼頭裝卸公司業者也表示為了疏散貨櫃，除了租借額外空間，拖櫃.翻櫃的支出成本， 也讓公司去年獲利少了不只一成。不過來看海運市場到底多旺，雖然農曆年前SCFI指數，來到 5010.36點，周跌0.85%，不過仍在高點，國內承攬業者也表示，年後船班銳減，元宵節那周美國西南岸航線有望運價跳升。另外散裝族群，也因為需求復甦，BDI指數2/9 號大漲13.84%，來到1711點。而不只是運價上升，現在傳出船員薪資也將往上調整，連實習生最低起薪從原本的2萬4千元，提高到2萬5250元。

交通部航港局船員組副組長 李宸宇：「現在海運市場也算是景氣不錯，所以航商、公會都同意這樣的調整，這個調整幅度大概是從12.1%到5.2%不等，是從昨天(9)開始預告，14天是已經有比較縮短(流程時間)。」

交通部航港局表示，這次的調整薪水是經過勞資雙方協商多次，貨櫃、散裝船員都包含在內，目前力拼3月正式上路。從三雄年終到調整薪資，也讓外界目睹，海運市場的大發利市。（記者貝庭、張皓普／台北基隆採訪報導）