全球海運塞港,影響到船期,也讓貨櫃碼頭塞滿了大量貨櫃,實際走訪基隆港,可以看到碼頭集散站,已經放置超過八成,甚至需要和航港局租借空間來擺放。而國際運價不分貨櫃散裝都持續在挑戰新高下,交通部也證實,將調漲國際線以及國內線船員工資,幅度最高達到12.1%,最快3月上路。
非凡新聞記者 貝庭:「這邊的貨櫃拖車,都在排隊準備交出口櫃, 不過其實裡頭的碼頭集散站都已經相當滿載,不過航商還是要依照它們的船期交出出口櫃,也讓裡頭更加壅塞。」
一台台拖車,在出入口報到登記,而順著港口外圍走,載著各家航商貨櫃的拖車,和堆疊高高如同城牆的貨櫃堆,更是一路蔓延看不見盡頭,再到港口裡面,橋式機正想辦法搬運挪移貨櫃,因為國際航期不斷延遲、變更,讓碼頭公司必須不斷重新安排,空間也不斷被擠壓。
貨櫃集散站經營業者 閻光武協理:「我們就租這邊,還有後面那邊,這樣一整塊的土地,用來放我們因為船期不穩定,臨時放置在我們現場的櫃子。」
直指旁邊那一塊空間,表示因為真的擺不下,還需要跟航港局租借空間。
貨櫃集散站經營業者 閻光武協理:「目前美國這邊,平均塞港時間,等待時間是12天以上,到這邊也就是會延遲12天左右,因為還要做翻櫃,還有移櫃的動作,所以說8成以上就算是滿載,那目前都是到9成,甚至100%,我們作業上就非常困難。」
而其它碼頭裝卸公司業者也表示為了疏散貨櫃,除了租借額外空間,拖櫃.翻櫃的支出成本, 也讓公司去年獲利少了不只一成。不過來看海運市場到底多旺,雖然農曆年前SCFI指數,來到 5010.36點,周跌0.85%,不過仍在高點,國內承攬業者也表示,年後船班銳減,元宵節那周美國西南岸航線有望運價跳升。另外散裝族群,也因為需求復甦,BDI指數2/9 號大漲13.84%,來到1711點。而不只是運價上升,現在傳出船員薪資也將往上調整,連實習生最低起薪從原本的2萬4千元,提高到2萬5250元。
交通部航港局船員組副組長 李宸宇:「現在海運市場也算是景氣不錯,所以航商、公會都同意這樣的調整,這個調整幅度大概是從12.1%到5.2%不等,是從昨天(9)開始預告,14天是已經有比較縮短(流程時間)。」
交通部航港局表示,這次的調整薪水是經過勞資雙方協商多次,貨櫃、散裝船員都包含在內,目前力拼3月正式上路。從三雄年終到調整薪資,也讓外界目睹,海運市場的大發利市。(記者貝庭、張皓普/台北基隆採訪報導)