海運高運價，讓貨主壓力持續上飆，越來越多貨主向美國聯邦海事委員投訴船公司，繼中遠、達飛、赫伯羅特、地中海航運、長榮、被投訴收取不合理滯箱費之後，這次換到萬海航運，調查範圍涵蓋2020年春季以來21個貨櫃，對此萬海回應將全力配合調查。

數艘大船停滯美西航線，等著進港卸貨，全球塞港，周轉率下降，高運價下也引發多起糾紛，最新一起就是台灣貨櫃三雄之一的萬海，被美國聯邦海事委員會調查，原因是收取「不合理」滯箱費。

國立高雄科技大學航運管理系教授 戴輝煌：「萬海過去是以近洋航線為主，從上個月開始運能超過50%，已經配置在越太平洋航線，就是美西航線，所以沒有辦法像原本長榮，或其他大航商一樣，在美國洛杉磯、長灘碼頭，擁有長久合作關係。」

專家認為不會有太多影響，就是因為塞港缺櫃現象，並非單一環節問題，而萬海也做出回應，表示貨櫃延滯費收取，是業界為加速客戶還空櫃速度，提高貨櫃周轉率，減少貨櫃在堆場或碼頭場地擁塞措施之一。針對美國地區滯留和延滯費的收費標準，已向主管機關報備，並依相關規則處理，希望借由這次調查，能讓大家更了解貨主、拖車、碼頭跟船公司之間的責任，讓供應鏈能更順暢。

而詢問承攬業者更表示，近期周轉率真的太低，有些櫃場甚至把原本事後再結算的維護清潔費提前收取。

國際物流公司總經理 劉昭興：「現在是把它提前來收取維護費，等於是一個保險的機制，無形當中就會減少，貨櫃場 貨主跟船公司之間，三者在協調的時間縮短的情況下，櫃子可以趕快再提升使用率。」

而美國洛杉磯港目前傳出預計在1月底開始，針對滯留在碼頭九天及以上的空櫃，每日徵收100美元，逐日遞增收費對象為航商。

國立高雄科技大學航運管理系教授 戴輝煌：「FMC我不能說它是一個紙老虎，不能這樣說，而是說針對我這個航運學者的立場，FMC應該針對整個運價結構，我們覺得，FMC好像有點拿大鐵鎚打小鳥一樣。」

目前在美西碼頭約有將近10萬個空箱積壓，被認為是碼頭壅堵的罪魁禍首，專家也點出，不直接解決基本運價結構，海運市場高運價缺船缺櫃問題，將持續發酵。（記者貝庭、張皓普／台北採訪報導）