儘管特斯拉近年穩坐電動車龍頭寶座，但福斯、BMW、Lucid、Rivian等前輩後進來勢洶洶，中國車企也卯足全力追趕，向來重視中國市場，甚至選定上海建造美國本土外首座超級工廠的馬斯克，最近接受《金融時報》訪問時，還大讚中國車企「敬業、勤奮又聰明」，引發市場討論，中國車市蘊藏什麼潛力？

超越歐美！中國躍全球最大電動車市場
研調機構Canalys數據顯示，今年上半年全球電動車銷量已達260萬台，較去年同期暴增160%，成長幅度遠遠超過整體汽車市場的26%，光是中國銷售量就達到110萬台，占比高達47%，無疑是全球最大的電動車市場，歐洲市場則以110萬台位居第二，兩大市場合計銷售占比逼近9成。


（資料來源：Canalys）

若依品牌銷量來看，儘管特斯拉在歐洲已被超越，但在中國、美國仍具有領先地位，全球市占15%穩居一哥地位，福斯則緊追在後，市占率13%，以超便宜微電動車「宏光MINI EV」崛起的上汽通用五菱，市占率達到11%，位居第三，值得注意的是，這家車廠去年首季市占才4%，全球排名第9，成長幅度驚人。

中國車企逐漸展露頭角，新能源車在中國境內成長也相當迅速，根據中國10月新能源月報數據，純電動車銷量約23.7萬輛，較去年同期大增123%，插電混動銷量約5.6萬輛，年增率171%，新能源車銷量占比逼近2成，累計前10月新能源車銷量207.9萬輛，年增183%。


（資料來源：中國乘聯會CPCA）

中國乘聯會CPCA資料顯示，前10月純電動車市場由上汽通用五菱稱霸，銷售量高達33.14萬輛，占比衝上19.6%，大勝特斯拉與比亞迪，造車新勢力三代表「蔚小理」（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）更是連它的車尾燈都看不見；插電混合車則是比亞迪的天下，銷量14.7萬輛，年暴增469%，市占衝上38%，輾壓其他品牌。


（資料來源：中國乘聯會CPCA）

進一步細看銷售排名，純電動車市場除了特斯拉，幾乎清一色都是中國本土品牌，而混電市場雖有較多國外或中外合資品牌，但銷量前三名也都是中國車企，若依照車型銷量來看，中國10月賣最好的10台車當中，本土車商就占了7個名額，足以證明中國車力正在迅速崛起。


（資料來源：車主之家）

馬斯克也同意！中國車市競爭全球最激烈
馬斯克曾經在一場線上論壇中，談論到中國電動車市場競爭是「全世界最激烈」，而且中國在車用軟體發展非常厲害，對中國車企感到「非常尊敬」。能被馬斯克這樣盛讚，是因為中國官方數據顯示，截至今年9月，中國電動車企業已飆增至300多家，牽涉的供應鏈龐大，商機與競爭可想而知。

市場預期中國電動車今年總銷量將達到240萬輛，年增78%，滲透率9%，2025年將進一步增至600萬台，滲透率提升至20%，2030年甚至上看千萬台，國際能源署預估，到了2030年，中國品牌在全球電動車銷售市占可能將達到57%，成長空間巨大。

中國電動車呈現井噴式成長，主要原因有二－政府補貼與完整的供應鏈生態。為了配合中國「碳中和」計畫，中國政府對電動車祭出多項津貼，不僅買家能得到購車補貼，汽車供應鏈也能獲得高額補助，鋰電池巨擘寧德時代財報就曾揭露，來自政府的補助竟占單季獲利的44%，有了政府奧援，中國車商近水樓台先得月，擁有在地化的供應鏈生態網，加速整體造車運動。

中國電動車滲透率逐步攀升，摩根大通甚至點名蔚來、小鵬汽車最有能力與特斯拉爭搶全球市占，前景一片看好，不過，市場卻在此時出現雜音，中國工信部長肖亞慶9月語出驚人表示「目前電動車公司太多」，應該發揮市場機制、整併提高市場集中度，市場揣測官方可能要出手整頓電動車市場。

事實上，中國政府2020年就開始削減補助力道，整體補助較前一年下修10%，2022年起還要再砍30%，透露出中國車市「供過於求」以及「品牌排擠」的隱憂，賽迪研究院就指出，2020年底中國電動車總產能2669萬輛，但整體總銷量卻只有136.7萬輛，等於產能過剩19倍，令市場感到憂慮。

此外，中國電動車銷售集中在少數品牌，例如比亞迪在混電市占高達38%，前10大廠商市占逼近9成，讓小眾品牌難以存活，此外，中國車企造車能力也遭受質疑，曾經與「蔚小理」同被視為中國造車新勢力的拜騰，在耗光84億人民幣後卻產不出一台車，面臨破產危機，讓中國車企信用大打折扣。

不過中國車企面臨的問題，也是全球電動車的共同難題，像是美國拜登總統提出的支出法案卡關，就讓電動車補助也跟著受阻，德國慷慨的電動車補助政策雖然將延長實施四年，但龐大的財政壓力也造成了許多雜音。在目前，中國仍然是最大的電動車市場，若中國官方出手降低補貼，能否成功達到「汰弱留強」讓電動車擺脫「大補貼時代」，應該會是未來電動車市場的風向標。（林恬如／編輯）