受到年前海運出貨需求爆量，海運不分遠洋近洋運價持續上漲！就有貨代業者透露，長榮15號起美西線的綜合費率附加費上調500美元、美東線更是上調1,000美元，萬海美西線甚至出現「封盤價」等罕見現象。

國際物流公司總經理劉昭興：「我每天都被航商在追，什麼時候要領重櫃，什麼時候要還空櫃，（壓力很大）很大，因為國外的客人不是不想領，兩個月了60～70個櫃子都卡在那裡。」

強調壓力真的很大，一邊催促客戶領，又要協調船東繼續給艙位，而隨著年前海運出貨需求爆量，不分遠洋近洋運價都上漲，甚至又出現了新高價。

國際物流公司總經理 劉昭興：「你船沒有回來的情況下，你的運價就持續一直拉，美西都快要到2萬塊了，1萬7、1萬8、1萬9都有人在喊，應該在過年之前船東還會想漲一波，尤其東南亞、大陸線對阿，在11月的時候，就知道12月全沒有艙位，你要訂都要1月以後。」

就有貨代業者透露，長榮15號起美西線綜合費率附加費上調500美元，美東線上調1,000美元，萬海美西線甚至出現，每40呎櫃2萬美元保證艙位封盤價罕見現象；亞洲近洋線也不惶多讓，目前中國到印尼、越南、泰國線，每40呎櫃，都創下3000美元左右新天價，台灣到東南亞也漲，不只陽明調漲每20呎櫃漲600美元運費，萬海20號起，每20呎櫃泰國線也調漲運價400美元。

而來到承攬業者辦公室，也能看見人員忙碌接電話，以及堆積如山的代辦資料，來看三雄17號股價表現，雖然一致持紅盤，萬海最高漲幅突破2%，不過分析師也點出，三雄股價沒有同步運價表現幅度。

分析師 林漢偉：「整個航運族群，所謂爆發力沒有比上半年來的好，走勢上來看，會比較偏向溫吞，操作上來看，我覺得就是守株待兔，等待低接買點，會比較安全一點。」

分析師強調雖然外資介入，但買盤力道沒有延續，建議以中長線觀察，以低接進場，不要追高，為主要投資態度。（記者貝庭、陳昱志／台北採訪報導）