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疫後年終比一比 金融業平均1.84個月奪冠
受到疫情衝擊最大的住宿餐飲業,有24.7%預期沒有年終,75.3%的住宿餐飲業年終預估只有0.5個月。圖/台視新聞
▲受到疫情衝擊最大的住宿餐飲業,有24.7%預期沒有年終,75.3%的住宿餐飲業年終預估只有0.5個月。圖/台視新聞
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2021年就快過了,許多人都很關心今年的年終獎金,會不會受到疫情影響縮水?根據人力銀行調查,今年的企業年終獎金預期只有1.1個月,是8年以來最低;而產業年終獎金仍以金融業的1.84個月奪冠,其次是半導體和營建業,至於受到疫情重創衝擊,有24.7%的住宿餐飲業預期會沒有年終,75%住宿餐飲業的年終恐怕也只有0.5個月。

8年來最低!企業年終獎金預估僅1.1個月

再過一個多月就要迎接2022年,被疫情打亂下的年終,民眾不敢有過高期待,紛紛表示「一定比往年少」、「虧損很多啊!怎麼可能還會有年終」。



根據人力銀行調查指出,歷年來的年終獎金起伏不定,2017年下滑到1.1個月,直到今年預期也是同樣數字,都是8年來最低。
疫後年終比一比 金融業平均1.84個月奪冠
(歷年年終獎金。圖/台視新聞)

進一步分析,各產業的年終獎金,今年依舊以金融業1.84個月奪冠,其次是半導體1.57個月,營建業也有1.23個月;但反觀今年受到疫情衝擊最大的住宿餐飲業,有24.7%預期沒有年終,75.3%的住宿餐飲業年終預估只有0.5個月。
疫後年終比一比 金融業平均1.84個月奪冠
(年終獎金雙慘產業。圖/台視新聞)

明年「薪」情差?調薪幅度3.1%創8年來次低

景氣好壞,連帶影響明年是否有調薪機會,調查也顯示,明年的調薪幅度只有3.1%,創下8年來次低的紀錄,人力銀行人資學院資深副總花梓馨分析,「整個調薪的狀況是呈現外熱內冷,也就是外銷產業基本上他們的調薪幅度,相對是比內需產業還要好,比方說半導體產業調薪的意願有56.5%,幅度大概是3.6%。」

受到疫情影響,不論年終或調薪幅度,外銷跟內需產業,今年真是兩樣情。
疫後年終比一比 金融業平均1.84個月奪冠
(2022年企業調薪幅度8年次低。圖/台視新聞)

※本文授權自台視新聞

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航空雙雄一度飆漲停!華航噴出百萬張巨量
航空雙雄本月一飛沖天,華航、長榮航單月飆漲57%、48%,今日一度強攻漲停,再度改寫波段新高,華航單日噴出超過114萬張巨量。(非凡新聞資料照)
▲航空雙雄本月一飛沖天,華航、長榮航單月飆漲57%、48%,今日一度強攻漲停,再度改寫波段新高,華航單日噴出超過114萬張巨量。(非凡新聞資料照)
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航空雙雄第4季進入傳統旺季,受到第3季財報亮眼、貨運需求攀升及客運線復飛等利多帶動,華航、長榮航本月股價狂飆57%、48%,今日(16)一度強攻漲停,再度改寫波段新高,儘管終場漲幅收斂,但華航單日噴出超過114萬張巨量,是今年第3度突破百萬張,長榮航也衝出69萬張大量,位居台股人氣王。

運輸族群今日成交比重突破2成,類股指數勁揚3.3%,航空雙雄居功厥偉,華航單日暴出114萬張巨量,是繼2月26日的101萬張、6月4日128萬張之後,第3度突破百萬張,也是今年第2大量。華航盤中數度攻上漲停29元,創下1999年5月以來新高,單月股價已飆漲近6成。



長榮航今日也一度以漲停價29.4元,登上2011年8月以來最高水位,本月以來大漲約48%。不過航空雙雄漲停鎖不住,市場資金逢高了結,壓低漲勢,華航終場上揚2.6%,收在27.1元,長榮航勁揚4.6%,收在每股28元。

華航第3季營收344.74億元,年增29%,毛利率16.15%,較去年同期大增11.63個百分點,稅後獲利29.17億元,年增512%,EPS 0.51元,終結連2季虧損,創2017年Q4以來新高,累計前3季合併營收916.75億元,年增7.2%,稅後獲利15.55億元,年增176 %,EPS 0.28元,較去年同期由虧轉盈。

長榮航第3季合併營收258.14億元,年增40%,稅後獲利14.84億元,創2019年Q2以來新高,季增930%,EPS 0.29元,連續2季獲利,毛利率、營業利益率、稅後獲利率呈現「三率三升」,累計前3季合併營收696.56億元,年增3%,稅後淨損5.7億元,每股虧損0.11元。

展望未來,航空雙雄第4季進入傳統旺季,且海運塞港問題難解,貨運需求「由海轉空」,市場預計貨運價格本周將再度調漲,加上印尼線、英國線陸續復飛,華航轉投資台灣虎航昨日也宣布重啟飛航,客運、貨運量價齊揚,有望為航空雙雄第4季表現再添助益。(林恬如/編輯)

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2050淨零碳排商機龐大 太陽能Q3迎回溫
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全球上百個國家要力拼”2050年淨零碳排”目標,帶動今年全球能源投資可望高達1.9兆美元的大商機,而首先浮現的是綠能與節能技術以及產業淨零碳排的綠色製造,其中代表綠能的太陽能產業,從今年第三季起已逐漸回復動能,太陽能電廠的佈建有加速趨勢,另外第三代半導體、電動車的商機更是無法擋,相關產業鏈已開始動了起來。


為了拯救地球 最夯的議題,莫過於2050年要達到,淨零碳排目標,而最先浮現的是,太陽能的綠電商機。

國碩董事長 陳繼明:「最近疫情也已經比較緩和了,所以大部分的案場,我們都可以陸陸續續的開工,以我們的觀察明年,太陽能還有儲能這方面,應當會發揚光大,會越來越好。」

隨著太陽能發電廠啟動的腳步,一整串供應鏈 開始動了起來,從電池芯到電池模組,價格開始水漲船高。

國碩董事長 陳繼明:「因為大陸限電政策,所以他的一些原物料,不管是晶片或說以後的模組,他都會價格越來越高,所以這方面它是往上走的趨勢。」

國碩董事長陳繼明還要藉由,旗下子公司碩禾,在電池原料的專長 與鴻海攜手,搶攻台電儲能與電動車商機,同時也看到台灣近年,在電能產業的布局十分積極,工研院指出今年,全球能源投資可望高達1.9兆美元,淨零商機機不可失。

工研院院長 劉文雄:「供給端當然要提供我們,永續綠電能夠穩定的供電,在需求端要有效率,非常有效率來使用這些電,所謂的有限制條件下,我們要尋求最佳的答案,一定有取捨。」

在電力展覽會現場,可以看到不少,太陽能和風電等儲能設備,交直流電力轉換,能源監管技術,電池芯製造等技術日新月異。

士林電機技術人員:「需求的話大概有越來越強,在太陽能區塊,這邊有越來越強,就我們節電型變壓器,做得越來越多。」

另外看到台積電、聯電等半導廠,明年隨產能擴充,對綠電與碳排需求,更是有增無減。

致茂電子 副總經理 周晏加:「大家現在在講的,有關第三代半導體,大家每天看到,代表這個產業熱度,是很高的,對電動車相關的投資,對儲能電池相關的投資,是毫不手軟的。」

2050淨零碳排目標,與半導體綠色製造息息相關,更牽動綠能商機,在未來可以預見。(記者 朱月英、姚尹哲/新竹採訪報導)

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