爭搶電動車的商機，是因為各國已經訂下禁售燃油車的時程，這類型的商機、顯而易見。不過就在各界搶著加入電動車上下游供應鏈的同時，台灣的電動車聯盟MIH已經開始規劃要讓電動車成為<移動的行動電源>、還聯手能源管理公司<裕電>，希望讓電動車成為備轉電力的一員。
MIH聯盟技術顧問黃士一：「(V2G)就是把車子閒置的電力在離峰的時候應該是在用電高峰的時候，把它的電賣回去給台電，所以利用AI智能調度的部分，可以把這個電網的用電需求量降低，增加電網的健康度。」
夜間充電、白天賣電，電動車開放平台MIH的電車夢想之一，就是把電動車，當成移動的行動電源讓電動車參與備轉電力，也就是未來電動車可以把用不完的電，回送到儲能設備交由能源營運商，到電力交易平台上，依據用電需求回賣電力，形成虛擬電廠的運作模式。
台電綜研所副研究員吳成有：「那未來因為能源的供應，從分散式的能源，去整合之後，利用像我們講虛擬電廠這樣的概念，去提供電網的服務，其實是未來是一個很重要的趨勢，要做到這個虛擬電廠，除了這個電能的回輸的部分，IoT的技術也很重要。」
推動電動車電能回賣台電，讓車主可以賣電賺價差，能源營運商則負擔儲能設備的成本，也承擔賣電的風險。而且這虛擬電廠的營運模式，不光電動車、太陽能、綠電等等都能參一角，未來透過電力交換平台把電回賣台電，而積極要參與虛擬電廠佈建的，包括主推電動車平台的MIH，能源管理公司裕電以及儲能設備領域見長的
裕電總經理高秀枝：「自己本身也有機電公司，也是很容易就快速的進入到這個市場，但是我想應該大家都有看到這個趨勢，可能是鴨子滑水，自己有在準備。」
尤其在電動車端MIH更是積極布局，只是目前電車放送電力給台電，電動車 充電樁都得具備回充電源的功能，而目前台灣的市售電動車、和充電樁有9成以上還沒準備好，而存電的超級電池，更因為建置成本高、願意進入的業者也還不多，以及台電還沒有決定差別電價，四大關鍵角色，只有能源管理業者軟體準備好了。
裕電總經理高秀枝：「針對V2G軟體，回饋回到電網的這個區塊的管理系統的部分，我們是已經準備好了，台電端它必須要能夠接受，今天不管是儲能櫃也好，或者是車子端回饋回去的這個電價，怎麼來做計費，那這個部分也必須是很清楚的。」
MIH聯盟技術顧問黃士一：「美國實際的例子是，他們已經利用電動巴士，還有電動車。那在日本也有小規模的，開始在做試營運。那代表說這個營運模式已經屬於可以獲利，而且可以、可行的一個階段，我們最終的目的是希望這個品牌，有點像Airbnb、是Powerbnb的這個架構，就是你平台可以在全球任何一個地方營運。」
整合物聯網、車聯網建置虛擬電廠，各家大廠現在卯足全力，爭搶上看產值超過千億的大餅，雖說能源難以外銷，但升級電力設備、佈建基礎設施、技術、管理的know how，卻可以輸出，再加上全球電動車市場，有17兆台幣的商機，更讓虛擬電廠的供應版圖前景可期。（陳盈卉 奚詩超／台北報導）
