全台電動車去年新車掛牌6298輛，增加了84%，幾乎倍增的速率，讓各個產業，都像趁機跨進充電產業，像是機電設備背景的中興電工、華城，資訊專長的遠傳，還有具備車廠經營優勢的裕電。不過目前，充電樁數量最多的是裕電，在今年底即將上看3千座。但裕電依舊不鬆懈，趕在衝衝電站數量之前，還提前建立充電服務平台。

一個接著一個，從組裝到測試包裝，全機從零件到外殼、電線，純正MIT的充電樁產線，首次在鏡頭前曝光，國內充電樁龍頭裕電，目前一個廠區
年產能約1200樁，為了因應不斷成長的充電需求，廠區也從新竹、向北擴展到新北市。

eTreego副理陳聖凱：「各家車廠的電動車都進來了，然後不只交流充電樁的需求之外，我們的直流快速充電站的需求，也急遽往上升，那像我們今年就擴增了新的這個工廠，因應這個市場需求。」

目前台灣已裝置的充電樁數量，裕電2400樁、年底上看3000座，穩坐充電市佔第一。而華城預計在2021年底前要拼300座，台達電則是把目標
設定在2025年，要達成400支快充站。而未來車市全電化，預估年銷40萬台，在與充電樁與車輛比例1:10來計算，未來十年台灣充電樁裝設的數量，至少還的有十倍的成長空間，而裕電也乘著建置腳步最快，趁勢讓營運超展開。

從裕隆集團為納智捷的電動車佈局，而成立充電部門，最早裕電以研發電池為主，直到去年轉型成為能源營運商，跨足太陽能發電與充電市場，才讓裕電重生，從成立10年虧損連連，甚至虧掉了一個資本額，直到2020年營收1.63億元、年增94%，裕隆堪稱是10年磨一劍，才首次轉虧為盈。而關鍵就在裕電後有裕隆經營，車主關係的know how，降低跨進充電服務平台的門檻，也讓裕電早一步具備充電服務的即戰力。

裕電總經理高秀枝：「(其他廠商)只要聚焦一部分，相對的你的投入，你的人力就會變得比較少，希望是能夠提供給所有的業主、車主一條龍的服務，變成只要對應一個窗口，所以如果我們以人力增長的幅度來看，基本上我們從原來大概就10幾、20幾個人，到現在已經成長到70幾人、到快80個人。」

光是因應充電服務，後台的Call Center，就得不斷增加人力，還有第一次在鏡頭前曝光的研發設計總部，平均年齡35歲、開放式的辦公空間，色調活潑，勾勒出了輕鬆氛圍，一改傳產業保守、規矩的刻板印象，讓裕電裕電成功轉骨，成為具備程式設計、APP、美工，還有後台數據管理的新創公司，還成為保時捷、現代汽車的合作夥伴。

裕電總經理高秀枝：「在營運管理的這個區塊裡面，要投入的人力是比較多的，在前面的這個APP上面的開發來對應消費者，以及24小時的服務，來對應消費者，整個人力的配置當中，會在這個區塊是比較重的，所以勢必你要做到24小時服務你的人員、0800的人，你的後台部分要有值班的人去接這些所有的電話。」

因為進口車廠落地台灣，充電系統、後台服務到APP都得在地化，除了裕電先和保時捷、現代汽車合作，Audi則是攜手Noodoe，打造智慧充電服務，和泰則是跟華城成為充電夥伴，也確立了充電大戰已經從數量之爭，提高作戰標準，成為車廠與異業合縱連橫的戰略布局。（陳盈卉 奚詩超／
台北報導）