貨櫃業者萬海今天(14)召開法說會，萬海總經理謝福隆認為，疫情不緩解 明年運價很難下來，而對於法國達飛宣布現貨運價凍漲，則表示萬海是依市場變化來做決策，考慮客戶承受度和自身營運成本，無法評論其他航商的策略，也沒有跟不跟進的問題。

萬海總經理 謝福隆：「整個船舶週轉率，從以前5天就可以離開美國，現在可能3個禮拜都沒有辦法離開，2021年我們在看第四季毛利，事實上還是會維持第三季的水平。」

點出旺季將因為，疫情影響東南亞供應鏈緊縮，加上碼頭塞港持續，航商週轉率下降，延續到第四季，萬海航運14號舉行線上法說會，總經理謝福隆，針對營運策略，造船造櫃計畫做出說明。

萬海總經理 謝福隆：「我們最近又投資了一筆造櫃，3萬8千TEU的貨櫃，現在因為世界整個造船量，在2023年以後，激增了非常多，所以船屋現在呈現爆滿的情況，現在造船交船時程，都會遞延到2024甚至2025，目前我們還是在觀察，有沒有機會再造。」

今年截至目前，萬海已交付8艘新船，年底前還有3艘，2022-2024年間，也還有41待交船，二手船購買方面，上半年購入8艘，增添運力達4.6萬TEU，造櫃部份，去年第四季到今年第三季，已造18.4萬TEU新櫃，接下來還會再加碼。

而萬海也預估全球海運，明年供給年增將為3.1%、需求則為4%，維持供不應求狀態，眼看全球塞港情況到2022年仍未解，全球貨櫃業者達飛、赫伯羅特也宣佈凍漲運價，萬海則表示，會有一套自己的評估標準。

萬海總經理 謝福隆：「我們在意的，無非是事順利的將客戶貨載，安全的送到目的地，這些交付呢，基本上是建立在一個公平的運費水平，運費水平基本上夾雜著，客戶的承受度，跟我們船公司對於成本的投入，這方面能夠取得一個平衡。」

8月份長榮、陽明、萬海，營收皆創新高，隨著凍漲訊息一出，專家也表示，間接代表高運價將有一段長時間被鎖在高點，貨櫃三雄後市，仍將持續受到關注。（記者貝庭、張皓普／台北採訪報導）