貨櫃運費飆天價，讓用來運送鐵礦砂的散裝船業者，現在也考慮載運貨櫃，以便抓住貨櫃運費大漲的契機。國內正德海運，也搭上這波「散改貨」高運價商機，旗下五艘1.65萬噸多功能散裝船，因甲板上原就設計可以裝106箱貨櫃，無須特別改裝，日租金1.3～2萬美元不等，平均毛利率飆上45％。

中航總經理戴聖堅（08.31）：「最近有很多奇怪的現象，就是散裝船來運貨櫃，這都是特殊的情況，本公司不會往這個方向去走。」

中航總經理戴聖堅，一語道破目前航運市場現象，貨櫃運費飆天價，讓散貨船都想來分一杯羹，根據數據顯示，一個貨櫃從亞洲到歐洲，運價要價至13787美元，較5年前均價1670美元，飆升8倍多。雖然中航表明不願跟進，但像旗下有94艘船的挪威散貨航運金洋集團就表示，規劃部分散貨轉貨櫃；而國內正德海運也搭上這波「散改貨」商機。

正德海運副總經理林正鶴：「我們全部有18艘船，那5艘是針對，所謂可以裝貨櫃的多功能船，貨櫃的價格會比較好，而且他是整船，就是往歐美或是澳洲跑，跑遠程就對了。」

旗下五艘1.65萬噸多功能散裝船，變成甲板下裝散雜貨，甲板上就用來裝貨櫃，自備吊桿，可裝大約106個20呎貨櫃，日租金從去年第二季約6,000美元，漲到目前的2萬美元，租約半年一簽，後續價格看好，平均毛利率更飆上45％。

另外，台船也看好貨櫃航運後市，宣布將自建4艘2,800TEU新船，投入出租船市場。不過專家也點出，若大量散改貨的背後問題。

台經院研究員詹盛元：「他持續轉進貨櫃市場，其實基本上會影響到海岬型市場，也就是在鐵礦砂運輸這塊的運能，從而拉高海岬型運價。以中小型船來看的話，至少有1~2成業者，轉進貨櫃市場，以大型船也就是海岬型船來看，目前業者的轉進比例比較少。」

而國內散裝族群，四維航、裕民、正德、新興，今（2）日股價都收紅盤。航運大多頭時代，散裝、貨櫃都缺船情況下，就看業者如何決策營運、掌握先機。（記者 唐家儀、柯思安／台北報導）