在塞港缺船、中澳原物料大戰等力量推動下，散裝船運價指數BDI、中小型船平均日租金，7月雙創逾十年新高，乘著運價漲勢，散裝船族群7月營運再創新高，龍頭慧洋 7月營收為16.75億元、年增62.64％，正德海運上半年獲利1億元，EPS為0.66元
，看好後勢下，紛紛加碼投資造船擴張版圖。

載滿貨的船舶，排隊等待進入港口，因應疫情升溫，加強船隻管控，全球上千艘散裝船陷入壅堵，空船隻回不來，也讓運價指數BDI、中小型船，平均日租金一路喊漲，BDI平均指數逐季成長，7月平均來到3,188點 年增95％，各式船型平均日租金，海岬型 巴拿馬型 超輕便型，也全站上3萬美元大關，雙創逾十年新高，讓散裝業者一片樂觀。

正德海運副總經理林勝鶴：「目前來說散裝航運，在今年來說，沒有不樂觀的理由，第二季第三季換租的時候，租金的行情，又因為這樣子都有調起來，那基本上越大的船，他租金上漲的幅度又越高，幾乎都已經簽訂了，而且都簽到年底了，所以才會說第三季的獲利，會比第二季好，第四季的獲利，甚至會比第三季好都有可能。」

乘著運價漲勢，散裝船族群7月表現同創高峰，正德海運上半年獲利1億元，EPS為0.66元，除了進入租船換約高峰期，董事會通過，再訂造兩艘節能新船，每艘造價不超過3千萬美元，預計2023上半年交船。

慧洋 7月營收為16.75億元，自結營業利益7.43億元，營收獲利雙創新高，稅前盈餘6.41億元，每股稅前盈餘為0.86元，船隊持續汰舊換新，7月處分一艘舊船，貢獻營運現金約400萬美元，並將新增4740噸液化石油氣船加入營運，擴增船隊多元性，到年底前還有24艘船舶將進行換約。

林勝鶴：「買的船大部分是落在 Handy Size，就是所謂大型、輕便型，因為我們的規模就是要擴大，造這些節能船，把載重量、載運量增加，然後這些新船將來的獲利，基本上會比原來一些的小船，或是舊船要高。」

分析師也看好，除了船商換約獲利進補外，在各國投資基礎建設，增加鋼材水泥需求，整體塞港缺船的大環境下，都為營運增添助力。

摩爾投顧分析師林漢偉：「在全球這樣一個供應比較吃緊，整個疫情並沒有明顯降溫的環境理面，對這些運價指數，又或者散裝運價走勢來看，都還是有一些推升效果。」船商們也多看好後勢，加碼投資造船擴版圖。（記者 唐家儀、歐俊杰／台北報導）