全球港口塞港現象持續延燒、甚至來到歷史新高,截至7月30號,有超過390艘貨櫃輪在各大港口外等待,而在傳統旺季以及塞港下,運價持續攀升,最新運價指數更衝高創下歷史紀錄。其中,遠東到美東運價甚至突破1萬美元。另外,隨著東南亞疫情升溫,封城、停工令延長,也造成越南、馬來西亞等港口擁堵情形加劇;製鞋、電子產品配件等製造業停工讓部分訂單轉流向中國,都使得東南亞線運價也出現上漲現象。
全球塞港現象延續,國際上甚至出現主要航線有5%的航次取消,原因是船隻塞在港口,船期延誤造成的自然現象,而運價方面持續攀升,最新一週貨櫃運價綜合指數(SCFI)來到4196.24點,週漲幅2.3%,續創歷史新高,包括遠東到歐洲、地中海、美西及美東等主要航線,運價都再創新高;遠東到美東線甚至首次站上1萬美元以上。除了遠洋線全面上漲之外,上海到東南亞基本運價也較上週漲5美元,每20呎櫃來到861美元。
中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌:「過去(美國)它有很多地方可以進口,它可以在越南、泰國,可以到印度、中國大陸,疫情的關係,造成越南、印度這些國家,疫情也非常嚴重,所以他們買這些產品,只有一個地方可以買,中國大陸。」
專家表示,過去的分工狀態受到疫情影響,因為東南亞封城、停工令延長,包括越南、馬來西亞等港口都擁堵加劇,部分訂單流向中國,也讓華南港口運力再度吃緊。
相關業者林協理就說到,他們在平陽、大登的兩個廠,一個停工到8/8、一個停工到8/10,而越南港口早就滿塞,而現在因為Delta疫情,大家就判斷,可能又更塞,恐還要停工1-2個月。
越南胡志明市的港口也表示,疫情使得進出口貨櫃出現積壓現象,也削弱鄰近港口流通以及過境能力,目前台灣貨櫃三雄中,