2020年原物料價格上漲後，散裝報價也開始起飛，加上各國經濟活動復甦、中美大推基礎建設，海運需求不只有貨櫃航運出現「大缺櫃」，散裝航運也正面臨「大缺船」問題。國內最大散裝航運業者，慧洋海運董事長藍俊昇就表示，市場找不到船，直接反映在運價上，目前主要船型日均運價都已經超過3萬美元。
慧洋海運董事長藍俊昇：「有人問我會漲到哪裡，我說沒有看到天花板，我說我不曉得，真的是沒有看到天花板，因為你供需失衡不解決，你哪會看到天花板。」
直言散裝運價還會上漲，國內最大散裝航運業者，慧洋海運董事長藍俊昇，點出問題所在。
慧洋海運董事長藍俊昇：「現在是缺船的市場，缺船的市場是船每天會上漲，找不到船，你時常有5%、10%找不到，貨找不到船載，它就會付高一點。我舉個例給你聽，我八月要滿約的船，我現在還租一萬塊（日租價），外面也不知道以為我多好，但是我換新約已經換好了，換4萬4。」
為了避免缺船、缺櫃，貨櫃三雄擴大造船布局，其中長榮最多艘，達71艘；萬海則是運力增加最多，達62.5%。強調貨櫃訂單，稀釋掉了散裝造船動能，而且下半年還要迎來歐美節慶需求，因此傳出有中小型的零售業者，把急單轉向散裝、趕出貨，不過慧洋董事長藍俊昇表示，這樣的情況相當稀少，畢竟散裝自己的單量，早就應接不暇。
慧洋海運董事長藍俊昇：「現在造船只有貨櫃造，因為貨櫃的附加價值高，所以那些船廠都接貨櫃單，散裝接不多，散裝沒有量了啦。」
目前散裝船王慧洋6月最新財報，合併營收 15.05 億元，月增 3.17%、年增 66.31%，續創歷史新高，單月稅前盈餘來到 5.6 億元，年增 580.75%。即便成績亮眼，目前慧洋主要船型日均運價已超過3萬美元高價，但因應新環保法規2023年上路，且每兩年降牌標準將逐年提高，藍俊昇提早加速老舊船舶的汰換速度。
慧洋海運董事長藍俊昇：「我們已經佈局6、7年了起碼，明年我們還有7、8條船要交，然後我們預訂了10幾條，已經有三條準備要簽約，還有6條4萬噸的全世界最新的Handy。」
目前除了慧洋，
