散裝航商中航今（30）天召開線上法說會，表示樂觀看好下半年散裝市況，短期運價也有望再上攻，而針對台驊表態將加碼參加陽明現增，中航是否也將跟進，發言人唐邦正表示，目前僅以持有的數量對外公布。

針對台驊表態將加碼參加陽明現增，是否也將跟進？中航發言人唐邦正表示，根據中航的財報就知道中航之前有參與陽明的私募，那這個「短期投資與長期投資的部分，我們也沒有公開對外做評論」。線上法說會中未正面回應，不過對於下半年散裝市況相當樂觀，更直接點出短期運價，仍有機會再上攻。

中航發言人唐邦正：「海岬型船的現貨日租金在五月創下今年以來，最高的4萬4千817萬美元，為十幾年來的新高點，第三季的遠期運費，合約價格與現貨仍然維持正價差，市場對下半年的基本面仍然看好，那短期內運價仍有機會再往上漲。」

散裝航運的運能，受大宗物資需求成長而吃緊，中航進一步指出，鐵礦砂價格續創十年新高，上半年均價維持每噸183美元，其中中國今年1至5月鐵礦砂進口量年增率約5.5%，第二季供需呈正面發展，未來可望反映在長約換約價格。

點出看好散裝船市場三大理由，包括全球各國解封有望，遠期租金價格上漲；其次中澳貿易關係緊張，船舶改到巴西載運原料帶動船舶需求吃緊；第三、長期新船加入數量少，環保節能議題會持續發酵，中、小型散裝輪運價再起，連帶拉動大型船的需求。

中航發言人唐邦正：「公司今年五月與青島北海船廠，簽約建造二艘21萬載重噸紐卡斯爾極限型高規格環保節能散裝輪，每艘造價為美金5,850萬，兩艘船皆於預定於2023年交船。」

而其他國內上市櫃散裝船公司，今年都有購建節能船計畫。

裕民今年1月底訂購了兩艘21萬載重噸的大海岬型船，外加兩艘選擇權，隨後選擇權正式簽定，預計2022年年底開始交船；慧洋董事會再通過預計砸上億美元，購置三艘82,400噸高規格散裝貨輪；四維航已在接洽購或造1-2艘新船；正德則規劃訂造兩艘3.8萬噸輕便型船。

看好散裝航運暢旺，各大航商也持續超前部署積極搶市。（記者溫婉廷、方劭丞／臺北採訪）