航運業迎來40年一遇的榮景，物流業者也表示現在的出貨量比過年來得多，但台驊控股董座顏益財示警，全球運價高漲，貨代業需承擔沉重的代墊款，2020年已經迫使部分規模小、體質不佳的公司面臨倒閉、退出市場！
台驊董事長顏益財：「規模比較小，體質不佳的一些後代，甚至物流公司幾乎都是面臨到倒閉的狀況。」
儘管疫情，成就航運業遇上40年榮景，但台驊控股董座顏益財示警全球運價高漲沉重的代墊款，2020年已經迫使部分經濟規模小，體質不佳的中小型物流承攬業者，面臨倒閉洗出市場。
中華民國物流協會理事長王清風：「運費漲得太兇了啦！現在當然代墊運款，你的部份一般中小企業的代墊款都會增加很多，你想一個公司，他的周轉金要增加8倍、10倍的話，有哪幾家公司 會有周轉金會準備這麼多，不太可能嘛！所以變成說你，大者
物流業者：「假如他在銀行的信用不好的話，他會壓力很大，因為空運的航空公司結清，是每兩個禮拜，跟你結一次，那一般客人，都會放款到大概60天，要八倍的週轉金。」
業者指出貨運代理業多採輕資產經營，目前海空運價漲超過五倍，不論抵押房產或向民間借貸，都加重營運成本負擔，除非是上市櫃公司，否則籌資困難。
中華民國物流協會理事長王清風：「光他們台驊的股票，也90幾塊，將近100塊，現在可能也都100塊了，他相對他的資產，他的公司的價值也往上拉嘛，他周轉金夠啊，因為他股票上市公司啊！有些小的可能會關掉，他手上的合約的壓力，可能他的合約他沒辦法履行。」
物流業者：「物流景氣還是很好，只要能撐下去的，有艙位的，他們今年還是賺大錢。」除了資金周轉問題，中小型物流業者，還必須面臨拿不到艙位，沒貨可賣的窘境。
專家指出物流業者呈現兩樣情，國內物流，像是黑貓、新竹貨運等是業績暢旺訂單爆大量，但海、空運承攬業者，必須面臨舊約履行周轉金倍數成長壓力，因此未來承攬業市場，可能將重新洗牌，走向大者
