鴻海提出MIH電動車平台，結合數百家國內外供應鏈，從車用晶片「意法半導體」，到資通訊廠商「華碩」以及胎壓偵測業者「橙的電子」等等，MIH力爭新創電動車品牌的代工大單！但競爭對手不少，包括現代汽車、福斯汽車也爭相開發電動車平台，「電動車代工業」準備短兵相接。

APPLE CAR到底長甚麼模樣？網路上一大堆影片，利用電腦特效，幻想出APPLE CAR有著巨大的Lightning充電頭，輪胎還是一個球體，方便原地旋轉，甚至機械手臂把車子舉到蘋果無線充電板上，網友創意十足，但真實的Apple Car從未公布，外界只能從已曝光的蘋果申請的汽車專利，窺知一二。

資策會產情所資深分析師何心宇分析，很多電池芯廠商，像LG、寧德時代、或是Panasonic，有些人做三元鋰電池，有人做磷酸鋰鐵電池，各大廠都投資了很多，蘋果若搶進，專利勢必要非常特別才能勝過這些電池芯廠商，對此何心宇直白點出「有他的困難度」。另外，觀察蘋果在美國加州登記道路測試的自駕車輛，也只佔據了第三名。

也就是說，電動車兩大關鍵，電池和自駕技術，蘋果都暫時不見領先，引以為傲的設計研發尚且如此，更不用說生產製造了。

加拿大科技部落客 Lew Later就說：「蘋果根本沒在美國生產東西，大部分都是鴻海在台灣、中國、越南等地幫蘋果製造產品，所以蘋果要做電動車的話，誰要做？在哪做？蘋果終於要有自己的工廠了嗎？像特斯拉即使在上海，他的工廠也是貼著特斯拉招牌，自己生產電動車，所以當鴻海做電動車平台，我在想蘋果要引進中國製造的汽車了嗎？」

不管蘋果有沒有要找汽車代工，鴻海倒是已經火力展示，整合出的MIH電動車平台，電池、馬達、底盤都已完成，前驅、後驅、四驅都有，不管是誰想要生產電動車，這裡都有公板。

鴻華先進副董事長左自生說：「我們的合作夥伴，他可能是一個車廠，他就可以在我們這個MIH的平台的基礎上，用最少的資源最短的時間去開發他主要的車型，SEDEN、SUV、MPV都可以。」


▲鴻海整合出的MIH電動車平台，可看作是「生產電動車的公板」，讓車廠能快速以最少的資源開發想要的車型。（圖／翻攝自網路）

鴻海的MIH平台花了幾十億美金開發，和超過800家上游供應鏈合作，有歐美日大廠，也有台廠國家隊，其中輪胎胎壓偵測，找上了橙的電子。

橙的電子董事長許欽堯：「一開始我們就被列在MIH裡面，所以我們是第一波在裡面的。中華汽車裕隆集團，大概都是跟橙的電子在合作，所以自然而然華創在跟鴻海合作結盟以後，我們等於是台灣唯一有經驗的車廠供應商，因為大部分台灣供應鏈，都是在做AM售後零件市場。」


▲橙的電子董事長許欽堯。（圖／陳耀隆攝影）

半根手指大小的胎壓偵測器，靠一顆鈕扣電池供電，安裝在輪胎內部，每3秒測一次胎壓，簡單的原理，但要通過車廠認證，卻不簡單。

橙的電子董事長許欽堯就點出困難，當電動車全球跑的時候，將遭遇各種環境條件，若車開在西伯利亞，周遭溫度可是從零下40度到高溫125度都得克服。另外，胎壓感測器裝在輪胎內，數位訊號需透過無線電波發射到行車儀表板，中間沒辦法拉電線，也就是說，「無線電波技術」得做到能穿透中間橡膠輪胎、車體鈑金、底盤等種種金屬遮蔽與阻礙。

震動、速度、溫度都要通過測試，才能打入原廠供應鏈，早在加入MIH之前，橙的電子靠胎壓偵測器一年就做出3.5億元營收，原廠代工OEM和售後服務AM市場的比例，大約是4:6，董事長許欽堯透露，外界很看重供應鏈獲得原廠代工、打入一級供應商的機會，但毛利率其實不如AM市場。

「我們交給車廠的出廠價，跟交給AM售服的出廠價，價差大概是兩倍多。」橙的電子董事長許欽堯指出，以公司賺錢立場來看，AM表現會比較好，且AM市場的穩定性也比較高，不過看待鴻海跟華創合作的MIH平台，「也是一個機會」。雖然許欽堯也直白表示，「不曉得將來他的成本結構上會砍到甚麼程度，砍到搞不好我們也玩不下去」，但有機會，MIH平台能接到一些新創大客戶。

至於誰是MIH的新創大客戶，浮上檯面的包括了，拜騰、法拉第未來、FISKER等電動車商，但資策會點出關鍵，說整車平台其實市場競爭者也不少。

資策會產情所資深分析師何心宇：「想做電動車的人，他如果沒有一個整車平台製造能力，他會想去找一個整車平台跟他合作，那我相信MIH也許他的目標就是這種廠商，但平台是很多人都在做，MEB平台其實是滿早就提出了，那現在的KIA或是現代也有平台，競爭上我覺得是滿激烈的。」


▲資策會產情所資深分析師何心宇。（圖／陳耀隆攝影）

現代叫做「E-GMP」，福斯叫做「MEB」，這些名稱代表的都是可以迅速切入量產的「電動車公板」，連加拿大汽車零件廠Magna，都轉型做電動車代工，特斯拉雖然暫時領先，但傳統汽車廠、電動車各大平台業者，風起雲湧，而鴻海也攜手台廠供應鏈，殺入這個老將新星齊聚一堂的激烈戰場。（文／張振驊）