全球塞港問題嚴重,最新消息指出,美國的洛杉磯港、長堤港,就有24艘貨櫃船,困在港口外排隊,等待卸貨,而隨著全球經濟復甦,以載送原物料、鐵礦砂的散裝船,航運市況今年首季淡季不淡,代表散裝航運,運價趨勢的BDI指數,第一季單季漲幅,高達47%,中小型船舶運價更衝上近10年新高。數艘貨櫃船 在港口外頭,排隊靠岸等待卸貨,而且後頭愈來愈多船隻湧進,即使長榮貨櫃輪「長賜輪」,已順利從蘇伊士運河脫困,但全球塞港問題依舊無解,像美國南加州的洛杉磯港、長堤港外,就有24艘大貨船等待卸貨,這問題也持續困擾,全球供應鏈運作。
投顧分析師顧奎國:「當蘇伊士運河那個地方,堵塞重新開放的時候,所有的貨櫃船,他們大量運行到各個港口,到了港口之後卸貨,一定會產生大堵塞,大堵塞的情況之下,他至少會為期大概4週~8週,沒有辦法恢復正常。」
另外隨著經濟復甦,以載送原物料、鐵礦砂為主的散裝船,今年市況也備受矚目,代表散裝航運運價趨勢的BDI指數(波羅的海運價指數),自去年封關的1366點,一路漲至2046點,第一季單季漲幅高達47.58%,用來運送玉米、大豆等中小型船舶運價,日租金皆站穩2萬美元以上,衝上10年新高。
證券分析師許博傑:「到目前來看,整個疫苗這個施打開始普及,全球經濟活動慢慢有復甦的跡象,所以不管是在穀物的需求,甚至是在相關的鐵礦砂,甚至包含原油運輸的部分,都對所謂散裝船的基本面帶來支撐,我想在整個這個散裝航運業來講,這個今年第二季 第三季,應該是有機會,穩步的出現運價往上的情形。」
分析師指出,受惠全球缺船、補庫存,都讓散裝航運市況今年首季 淡季不淡,加上第二季將迎來穀物運送旺季,看好散裝運輸持續暢旺,散裝船業者董事長藍俊昇表示,這是散裝10年來最好的一年,對前景看法相當樂觀。(記者 唐家儀、熊汝璽/台北報導)