去年台灣一共賣出了6千多輛的電動汽車，寫下了銷售新高紀錄，因此德國的兩大車商，就在去年底分別引進了電動車款，希望分食，由特斯拉車獨霸的市場。不過相較於以往，豪車比性能、比設計、還有馬力，轉換到電動車，戰場變成，充電站的布建的數量、快充的速度，以及續航力的表現。因此孕藏在電動車裡的能延長續航力、智能管控里程、以及快速充電的電壓，種種看不見的黑科技，就成為內行人看門道的焦點。

汽車網站總編輯楊欣儒：「70、80、90、100。」

彈射加速，急速體驗貼背感，德國跑車車廠推出的第一款電動車，動力E化，但跑車魂不滅。

連續26次，從0到200公里的彈射起步，還寫下55分鐘，最長甩尾的金氏世界紀錄。德國跑車大廠，第一台電動車充分展現狂野跑格的DNA，不過切入電動市場，決戰點也不再只著墨於汽油車的競速，或是馬力對決，戰場轉換到了，續航力跟充電技術，特別是快充這一項。目前大部分的車廠都使用電壓400V的直流快充，特斯拉的V3，15分鐘最高可充飽80%、
可以行駛300公里，e-tron則是30分鐘可充達電量80%，EQC則是採用110kW的系統、八成滿也需要20分鐘，而效率最高的是保時捷，採用800V、10分鐘就能達到80%，但是要解決電動車車主的充電焦慮，還取決在充電站的佈點。

汽車網站總編輯楊欣儒：「(德國車廠)它會佈建比較多的充電設施，基本上它目前為止，在2020的12月，目前為止，其實比其他品牌多一倍左右的快充站，這是美國車廠除外，因為美國車廠佈建的比較早，其它的競爭品牌都比他少。」

從電壓、充電樁、快充佈點，到充電站的普及，是電動車主最先考量的問題。不過電動車
能夠迅速發展起來，還關乎許多黑科技，例如充電或者是使用中，不讓電池過熱就是一門技術活。

汽車網站總編輯楊欣儒：「它有一個專門的兩風扇、還有十個感知器，可以把這個電池的溫度做一個程度的控制，讓它散熱的效果比較好，那這個維持電池的工作溫度，是一個常態的話，不會因為外界所影響，那它電池的效率就會比較高。」

溫度控管，以及煞車時由馬達產生阻力來回收動力，一方面減少了來令片的耗損、一邊也延長車輛續航力。從燃油引擎到電動馬達，對車廠來說是全面技術性的轉換，但對車迷來說，操駕只有些微的不同。

非凡新聞記者陳盈卉：「它加速度真的是非常的快，它不像油車它的加油，是有一個曲線，你可以感覺到它在增加，但是在開電動車的的時候，如果你油門稍微踩深一點，你就會真的很容易感覺到，它貼背的感覺，還有速度提升的非常、非常、非常的快。」

2020年台灣電動車市場，在特斯拉帶動下，再加上EQC、I-Pace和i系列，交出超過6千輛的銷售成績，也創下年度掛牌的新高紀錄，但是在2020年底，二大德系品牌Audi與Porsche加入，為電動車之戰增添柴火，也開闢科技比拼的新戰局。(記者 陳盈卉 奚詩超／宜蘭報導）