產業轉型腳步不停，搭配環保風潮，越來越多科技廠，包含鴻海、台達電，到現記憶體大廠威剛都紛紛投入電動車開發。威剛觀察台灣地狹人綢，市區道路巷子又多，讓物流業者不得不為了機動性，和載貨量妥協。看見物流業痛點，威剛成立子公司威速登，打造台灣首款電動三輪車，進軍新物流市場。

立法院副院長蔡其昌，帶上安全帽親自體驗騎行電動三輪車。
記憶體模組廠威剛27號宣布，跨足綠能物流市場，創立子公司威速登，並且公開旗下第一款商用電動三輪車，標榜一鍵倒車，能在2.5公尺寬的巷道間迴轉，時速最高可達每小時80公里，續航力為100公里，最大載重200公斤，貨容積超過800公升，搶攻商用物流的最後一哩路。
威剛董事長陳立白說：「威剛的持股你們可以查一下，其實佔了一大半以上，所以我們也希望提供這個新物流，然後站在威剛的立場，他將來會變成另外一隻小金雞吧！我們東西還在設計，訂單已經排滿了，所以就是說如果一切順利的話，我們就在明年的上半年，陸續開始交貨了。」
陳立白透露，威剛已經投入電動車馬達研發只少五年，這次還找來宏佳騰、Gogoro一同合作開發電動三輪車，除了威剛，國內科技業者也在電動車馬達下足了功夫，像是鴻海則是與裕隆合作，成立鴻華先進，透過各自擅長的軟體和硬體，打造電動車平台，布局最久的台達電，直流電DC轉換器、馬達，更是打入特斯拉供應鏈。在COVID-19全球疫情，包括兩輪、三輪以及四輪電動車，都有各自的市場需求。
威剛董事長陳立白透露：「其實我們電動車的馬達，很早就已經設計好了，然後我們是先跟國內的，幾家龍頭電動的兩輪車的廠商做搭配，其實現在各位騎的電動兩輪車，很多都是威剛設計的。」
陳立白也表示，三輪車除了載貨不排出，開發可載人的機型，供電部分台灣為換電式，其餘包含大陸、東協國家未來可能改為馬達或控制器形式生產。
而談到威剛本業DRAM，陳立白則預期，2021年上半年，就會回到供需平衡狀態，並且在下半年轉好，甚至可能出現稍微吃緊狀況，更預測今年半導體業的漲價潮，明年有機會換記憶體接棒。（記者唐立臻、吳國豪／台北報導）