經濟部在8月祭出的「國產車自製率」新政策，規定上市3年內自製率須逐年提高至35%後，在台銷售的車款包含MG、現代汽車與即將登台銷售的台灣大通都受衝擊。不過近期，MG和現代汽車陸續傳來好消息，有望在短時間內恢復生產。

電動車急速奔馳、翻山越嶺，經濟部8月祭出的「國產車自製率」新政策，規定上市3年內自製率須逐年提高到35%後，在台銷售的車款，包含MG旗下三款車款全數中彈，現代汽車與即將登台銷售的台灣大通Maxus G50 Plus也大受影響 。不過近期車廠陸續傳來好消息，有望在短時間內恢復生產。

中華汽車副總經理 錢經武（2024.11.21）：「有關於MG的新車型導入，不管是車型、或者是內容，我們都會按照政府在地化新政策有關的規定，以及我們的一個，推新的進程來推動。成本的部分，確實可能會有一些影響，我們當然希望這些影響不要、不要造成消費者很大的一個負擔，但是畢竟成本是有一些變化的。」

觀察國內掛牌數表現，MG Taiwan中型SUV銷售黑馬以8248輛的成績，直接攻佔熱銷車榜第5名，換算每個月平均交車量超過1300輛，但是在新制上路後，掛牌數直接砍半，在11月更僅有293輛的銷售成績。

現代總代理南陽實業引進Custin車款，也因為多數零組件都來自中國受到影響，原本前8月都有每個月突破400輛的表現，9月直接暴跌9成，掛牌數僅13輛。

車媒 Cjay：「應該是會蠻快（恢復）的，因為接下來就要準備農曆過年了，再幾個月之後。所以他有可能會在農曆年之前，就是要趕著恢復自製率生產，即使他調漲之後，我相信他的售價上面不會調漲到太多，也就代表說這台車原本的毛利率其實非常非常高，即使花了好幾億的成本去改生產線，那到現在來看的話，應該還是有一定的競爭力。」

在新制上路後，原本宣布暫停及限量接單的中華汽車終於傳出好消息，表示MG HS車款自製率已拉到2成，爭取核可後正常供應，成本部分還在計算中
，「不會全部反應在售價上」。

而三陽則在短時間內投入近4億元調整生產線，並排定在12月中接受審查，期盼受影響的現代車款恢復生產。（記者溫婉廷、林家弘／臺北採訪報導）